爱信变速箱在行业可是享誉盛名的存在，很牛X，国内的长安、传祺等车企都是爱信的客户。不过这样一家优秀的变速箱制造商，并不是每家每户都会去主动选择它们的产品，比如本田和日产，它们旗下的车型都没有搭载爱信变速箱，这是为什么呢？
爱信与丰田的关系紧密
虽然爱信的变速箱非常优秀，但丰田在爱信集团里拥有着相当高的股权，也就是说两者是互相穿插着利益。而本田和日产是丰田在日本乃至全球最为直接的两位竞争对手，既然变速箱是自家的优势所在，同时又是技术核心，自然不会随随便便就卖给你，搞不好买回去“魔改”一下，表现比原版更好，那结果不就成偷鸡不成蚀把米。因此丰田索性就不赚这部分钱，毕竟你们不买，中国还有大把客户排着队要。
日产和本田也不是善茬
试想一下，如果日产和本田使用爱信变速箱，那结果会是怎样？我们不妨先看一组数据。以中国市场为例，2020年本田在华销量达到162万辆，而日产则是113万辆，而丰田则是156.5万辆。作为同行，对方不仅在用你的东西，还转过头来抢你的市场份额，怎么想都不是滋味，自然而然会选择减少产能供给来限制对方。
本田和日产都明白这个问题，既然不能用，那索性自己另谋出路。日产看到丰田去入股爱信，它也去收购了杰特可，这是一家专门制造CVT变速箱的企业，因此可以看到上到英菲尼迪，下到不到10万的轩逸，都是清一色使用CVT减速箱。不仅造价低，而且与日产走家用车的策略相符，所以也就一直沿用至今。不过由于CVT变速箱多用在中低端市场，也让很多消费者觉得花几十万买一台用CVT变速箱的英菲尼迪感到非常不爽，因此单一CVT变速箱限制了日产进一步向上发展的步伐。
至于本田那就更加简单粗暴，比起拿来主义，它更喜欢自己去打破这一局面，毕竟本田公司高层管理人员有很大一部分都是技术出身，对于核心科技的开发特别看重，只是本田在发动机方面的造诣之高掩盖了它在变速箱方面的成就。如果真要追根溯源的话，在上世纪60年代，本田就已经在研发自己的AT变速箱。
其实如果说日系里面变速箱最厉害的车企，本田或许真能当大哥。主流的AT、双离合、CVT都能自己搞，而且效果还非常可观，比如用在北美讴歌RDX那台横置10AT变速箱、CDX带液力变矩器的八速双离合等，说明本田工程师开发能力可见一斑。
不过细心的朋友或许会发现，最近丰田新推出的产品都很少能看到AT变速箱的存在，都是清一色的CVT。这样做的目的就是为了在成本上可以得到更加有效的控制，毕竟变速箱作为三大件之一，造价绝对不低。况且就算换了CVT之后，产品依然还是平顺、省油，非常符合丰田家用车的标签。
总结
本田和日产不使用爱信变速箱，一方面是市场战略决定，过渡依赖竞争对手，就会把自己放在被动位置，很容易受对方摆布，就像最近美国对华为的芯片制裁一样。而如今日产通过收购杰特可来作为变速箱的供给商，本田则是完全自主开发，三大件都是由自己造，不受外界因素的影响。