威兰达：满足你对城市SUV的一切幻想

在这个几乎没有人看好的“淡季”，合资企业、自主品牌、进口车业务，都面对着不确定性带来的压力，新车效应退潮，降价措施实效，我们熟悉的市场似乎渐行渐远。

然而，这家从南沙一隅北上而来的“弄潮儿”，用事实证明，车企要摆脱业绩下滑的困境，离开绝望的同质化泥潭，只需要一款足够有说服力的产品足矣。

消费者，尤其是以九零后为代表的年轻消费者，究竟需要什么样的车？私以为，过去丰田四平八稳，如陈年老酒般的车，并不合年轻消费者的胃口。年轻气盛时，一辆需要有“腰马合一”的动态，丰富的感情内核的车，才能称之为年轻之选。但人终究是会成长的，从鬼火少年步入人生的下一阶段，车上承载的人和物也时过境迁，一辆车，终究是见证由一个人到一群人的载体。

人如是，车如是，生产汽车的人更是如此。不同时期代表产品的变化，明显反映出消费升级驱动之下的产品价值进化升级，尤其是当“后浪”们成为购车主力后，对个性与时尚的诉求便会更高，基于此，“如何在产品价值和动态体验的双重条件下，迎合年轻消费者”成为厂商共同探讨的课题。而广汽丰田给出的答案则是——威兰达，继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA架构下的又一力作。

将选择权将还消费者，这是见到广汽丰田威兰达后的第一印象，不是赖以成名的“双擎”技术，而是威兰达那套“一车三吃”的四驱系统。“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱”，其中， DTV动态矢量四驱改变了传统观念中，适时四驱系统非零即一的概念，DTV除前后可以100：0和50：50的动力分配外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配，此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”。而混合动力车型搭载的 “E-Four电子四驱”，则可通过放置于后桥上的驱动电机，使整车的前后轮扭矩分配调整为20：80。

动力总成的应用上，威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机匹配Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机匹配E-CVT和THSⅡ混合动力系统”，对于Dynamic Force这款明星发动机无需赘述，高达40%的发动机热效率在兼顾高效动力输出的同时，综合工况油耗低至5.7L/100km。

丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。事实上，当丰田决定将一项新生事物应用到旗下产品中，消费者就会相信，这是一项可靠且稳定的技术。源于TNGA-K中大型车平台诞生的威兰达，与广汽丰田QDR标准的IP绑定后，品质感油然而生。通过从研发到采购再到生产层面，以及在TNGA架构上所做的升级、保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精，广汽丰田威兰达正是在QDR标准和TNGA架构下的高价值产物。

从价格战到价值战，广汽丰田区别于市场并鹤立鸡群的，便是由价值感所演变的附加值提升。尤其是安全层面，威兰达在提升OA发动机罩刚性和悬挂遮挡板刚性的同时，对底盘悬臂梁、挡板上部等重点区域也进行了刚性加强，车身方面大面积采用超高强度钢，乘员舱部分使用1180兆帕超高强度钢材。

作为“兰达”家族中的又一力作，广汽丰田威兰达显然将目标对准了当下火热的中型SUV市场，尽管昔日蓝海已变为近身肉搏，但广汽丰田凯美瑞、雷凌等多款脱胎于TNGA架构下的产品已充分展现出广汽丰田产品区别于竞品的硬实力。在保持广汽丰田原有的舒适、可靠、安全、环保的同时，兼顾了更年轻、更运动、更有乐趣的DNA。威兰达，让消费者重新找到了购买中型SUV的理由。