在大多数人的传统观念中，四驱往往是硬派越野车才会用到的功能。对于城市SUV而言，四驱系统只是少数高配车型的专属，并且其四驱性能也十分有限，遇到复杂路况时，其四驱系统的脱困能力也相对一般。在以城市铺装路面为主的用车场景下，大多数人都不会选择油耗较高、价格更贵的城市SUV四驱车型。

但随着广汽丰田威兰达的上市，这种对四驱的固有印象和消费观念是要被彻底打破了。

三种四驱系统选择

因为在售卖的7款燃油版车型中，有3款都配备了四驱系统，同时双擎版车款还有专属的电子四驱系统可选，可以看出在不同的价格梯度，威兰达都有四驱可选，这在同级别车型中是十分罕见的，而在这之中，威兰达搭载了DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱系统，E-Four电子四驱系统，三种的四驱结构，那么它到底有哪些区别和吸引人的价值？

DTC智能四驱系统，2.0L豪华版可配备DTC智能四驱系统。DTC智能四驱系统以前轮驱动为主，四驱系统能在起步以及急加速时介入，在面对简单非铺装路的时候也能介入增强通过性。DTC智能四驱系统的前后轮动力分配可以做到100%前驱或前后各50%。

DTV动态矢量四驱系统，2.0L尊贵版及2.0L科技版可配备DTV动态矢量四驱系统。该系统在后轴两侧增加了双电磁连轴器，同时也适当的增强了电子辅助系统，从而实现了左右后轮扭矩可以输出在0：100-100：0之间变换。

E-FOUR电子四驱系统，2.5L双擎豪华版可配备E-FOUR电子四驱系统。E-FOUR电子四驱系统其实就是一套由电机互相搭配组成的四驱系统，没有传统的传动轴，根据实时的动力需求自动分配前后轴动力，前后动力分配可以从100%前驱到前20%后80%进行切换。由于电机响应速度快，所以E-FOUR四驱系统能在起步以及急加速的过程中获得更好的加速响应。

AIM四驱综合管理系统：

在出色的机械硬件基础上，威兰达全系四驱车型均提供了AIM（AWD Integerated Management）四驱综合管理系统。这就好比，其它车型的四驱系统更像是单兵作战，而威兰达的AIM四驱综合管理系统通过自动协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统，提升了车辆整体的驾驶质感。

同时根据用户喜好或实际场景需求， 不同车型还支持多地形四驱模式选择或多种驾驶模式选择，以带来更灵活的动力分配能力，在提高车辆行驶稳定性的同时，也增加四驱系统的“可玩性”。虽然技术看似很牛，但对于驾驶有什么帮助呢？我们以搭载DTV动态矢量四驱系统的威兰达车型为例，进行了实际试驾体验。在日常城市路况下，它四驱系统的“存在感”很低，但在高速过弯和急加速过程中，可以明显感受到四驱系统在动力分配方面的作用，整车的动态表现更趋于稳定。

在路况良好的铺装路面，威兰达DTV动态矢量四驱系统可以完全断开后驱动桥（两驱模式），以带来出色的燃油经济性。在面对低附着路面时，DTV动态矢量四驱系统会在传统前后50：50四驱的基础上，通过后轴双电磁连轴器实现更灵活的驱动力分配能力，始终确保附着力更好的车轮获得最大的驱动力。因此，无论是在非铺装路面的行驶稳定性，还是应急脱困，这套四驱系统都拥有十分现实的意义。超越同级的科技版配置

结语：在TNGA构架下，威兰达天生具有高级感，它可以集大空间、强动力、先进四驱、智能驾驶辅助于一身。在实际体验中，它的四驱车型与我们大多数人传统观念中的四驱系统有明显差异。无论是日常驾驶、非铺装路面还是高速过弯，它的四驱系统都有很强的实际意义。换言之，这套四驱系统的存在意义，已经不再是单纯的应对小概率恶劣路况场景，而是在更多日常驾驶环境中为车辆带来了更加稳定的行驶表现和安全性，同时也兼顾了正常路况时的燃油经济性。从近期的销量数据表现看，威兰达7月销量达10,201辆。截至目前，威兰达四驱车型订单占比39%，双擎混动车型订单占比27%，双擎混动订单中电子四驱车型占比51%。在销量表现稳步提升的同时，威兰达的高价值车型也吸引了大多数用户的选择。