读懂i-MMD的技术实力，就能明白凌派锐·混动的真正价值

一个不争的事实是，混合动力汽车（HEV）已成为目前最具发展潜力的细分品类。

从乘联会统计的数据看，2019年全年，在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下，HEV的销量却同比暴增了33%。

再看今年一季度的数据，在疫情的影响下，车市同比跌幅达到42.4%，整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%，但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势，在某些地区，像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型，更是处于供不应求的状态。

HEV之所以有着如此旺盛的生命力，得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性，且不依赖充电桩，有着与普通燃油车无异的使用便利性。

这些优点放到一款中高级车上，当然能显著提升高级感，起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型，也都是以中高级车型为主。

而将混动技术与A级车结合，则有着更大的意义：不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点，还能让混合动力车型得到更广泛的普及，让更多消费者能接触这种更先进的技术。

长期以来，在A级车市场，人们能选择的HEV只有雷凌/卡罗拉双擎。这种一家独大、缺乏竞争市场环境，是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现，这种局面将要结束。

6月10日，凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万。

看到凌派锐·混动的价格，想必有人会立马算这样一笔“精明账”：凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升，燃油版为4.9升，两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算，一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱，与两个版本的差价相比，这划不来啊！

凌派锐·混动实测百公里油耗：4.2L/100km。

确实，如果以绝对油耗值来算，买混动版并不值。不光是凌派锐·混动，市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前，都是吃亏的。可是，为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可？为何在车市严重下滑的时候，混动市场依然能取得两位数的正增长？

很显然，除了省油之外，混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。

要谈论价值，当然不能光看油耗。

比如在动力方面，很多人认为混动车只懂省油，与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言，动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比，凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且，如此的强动力，是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。

同样值得关注的是其舒适性方面的表现。

广汽本田在凌派原有车架的基础上，对发动机舱的支点进行加固，增加了副车架纵梁，重新标定了减震系统的阻尼值，同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的，是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外，由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源，且不存在传统意义上的变速箱，因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性，这无疑能进一步提高乘客的舒适感。

以i-MMD混动系统为核心，广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。

可能很多人都不知道，混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中，发动机的主要任务是担任“发电站”的角色，能长期处于最优工况下工作，这不仅能省油，还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低，很自然，其耐久性也会提升。

i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统，水泵和空调压缩机都采用电动机驱动，这不仅能降低机械摩擦，还能提高整体耐用性。

对于大多数A级车而言，在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求，一次过补足了A级轿车的各种短板。

传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，而且做得更好、更极致，这不就是价值的体现吗？

第三代i-MMD混动系统，让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离，但要真正说服广大消费者，光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需，而对于凌派的主力消费群体而言，科技配置又是不可或缺的一环。

对此，凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势，而且还在科技配置上针对性地作了升级。

一款优秀的HEV，必须先是一款优秀的车。

车身尺寸，一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm，轴距为2730mm，在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上，凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念，凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。

空间是中国消费者的刚性需求，凌派以越级的表现满足了这点需求。

注意了，凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上，对乘员舱的实际使用空间没有半点影响，地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来，这是凌派最具特色的实用性配置之一。

凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。

相较于燃油版车型，凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。

例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统，让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现；又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0，具备智能导航、语音识别等智能化功能，同时还支持百度Carlife，让车主彻底放下手机；另外，以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统，在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。

从上表可见，在价格相近的情况下，两款日系混动车的科技配置水平都明显比德系同级车高。而凌派锐·混动还具备一些更能拉开差异化的配置（如主动降噪、电子按键换挡），在某些普及性配置方面（如驾驶辅助功能），凌派锐·混动也做得更全面、更深入。

是的，即便抛开混动系统不谈，就空间、配置、实用性而言，凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现，凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值，自然体现得更为彻底。

混合动力技术，能让一款车的综合性能得到全面提升，而一套技术足够先进的混动系统，遇上一款产品力足够强大的车，更是能将产品魅力进一步释放。

这个观点在广汽本田的混动阵营中已得到充分验证。

去年，广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆，同比增长率达到256%，截止到目前，广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛，以及新近上市的皓影，均取得十分亮眼的市场表现。

雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车，目前已成为当之无愧的混动B级车标杆；

奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV，其在车系中的占比已超过50%，单月销量占比曾高达85%；

皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢，曾出现一车难求的情况。5月份，皓影锐·混动实现销量2,673辆，环比劲增33.3%。

显然，用中高级车来打开HEV市场局面是明智的，但要让混动技术得到更广泛的认可，光靠中高级车是不够的，A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。

凌派，是广汽本田的一款明星产品，同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年，凌派连续10个月取得破万的销量，同比增长达到36.2%，成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份，在大环境仍然低迷的情况下的，凌派也取得了12,692辆的月销量成绩，环比增长172.1%。

凌派的基础产品力已十分强大，第三代i-MMD混动系统的加持，让其具备更全面的实力。

一直以“小雅阁”著称的凌派，在空间和配置方面的优势本已十分突出，搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后，其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。

至此，广汽本田在A级车混动车领域的空缺，终于由凌派锐·混动补上了，他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟，成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员，凌派锐·混动面对着最庞大的市场，同时也有着更具差异化的技术实力，以及更显著的产品价值。毫无疑问，它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。

凌派锐·混动的加入，让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。

可以预料的是，凌派锐·混动和雷凌/卡罗拉双擎将会展开一场精彩的博弈，想必很多人会关心这场博弈的胜负。但在我看来，他们两者的竞争，不会出现一方压倒性的胜利，反而会让整个混动市场变得更为精彩，让更多消费者认可混动车的好处。这和雅阁锐·混动和凯美瑞双擎在B级车市场的竞争现状是一样的。