降维打击，当凌派遇到锐·混动……
文丨郑文
编辑丨小叮当
凌派锐·混动到来的意义就在于本田的技术研发的目的就是为了让广大消费者感受到新技术带来的喜悦。
广汽本田很明白，当它正式宣布凌派锐·混动将搭载中国首发1.5L第三代i-MMD混动系统在中国市场上市时，本田的“技术赋能”才真正完成了最后的洗礼。
这是本田首次在中国导入1.5L第三代i-MMD混动系统，在中国首发。它体现了本田对中国市场的重视，同时也意味着凌派成为广汽本田首款战略混动越级家轿，广本迅速形成了混动全矩阵，这是广汽本田全新价值体系形成的标志。
过往，广汽本田混动技术让中高级市场的消费者享受到本田的技术魅力。此次凌派锐·混动的推出，也将打破混动技术壁垒，首次实现豪华混动技术向低级别市场辐射，更加亲民化，大大降低消费者购买混动车型的入门门槛，让更多消费者享受领先的混动科技。
多年过去，2013年本田正式推出FUNTEC之时，时任本田中国汽车研发总监的幸村秀生说的话依然常忆常新。一番话深刻诠释贴着“技术宅”标签的本田外表下包裹着的一颗热切的心。
“本田有着悠久的技术研发传统，也成为全球多项汽车技术的开创者。可以说，技术已成为本田的一种品牌特征。不过，本田对技术的追求只是一种手段，目的是能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术研发的目的所在。”
凌派锐·混动的意义就在于此！
谁来打破固化的中级车江湖？ 
凌派常年所呆的市场似乎有些无聊了，朗逸、轩逸、卡罗拉这几个熟悉的面孔长期霸占着榜单前列，体量最大、竞争最激烈的中级车江湖已经在上一轮激烈的竞争中逐步“阶级固化”。
这片最古老的战场，在新能源变革下，迎来了最新的竞争形势。在新能源领域已经汇集了一些合资、自主品牌的EV、HEV、PHEV产品，如菲斯塔EV、朗逸EV、广汽Aion S、秦ProDM等。但很显然，它们仍远未形成白热化竞争之势。
不可辩驳，这片处女地被EV车型大肆开垦，但没有给消费者带来最方便的使用感、也没能找到更好降本办法的它们，依旧在迷雾中摸索着通往未来的那扇大门。现实很残酷，市场并未真正开化，“芳心”也并未真正被俘获。
多重因素阻滞，新能源迟迟未能完成对燃油驱动的颠覆。真正完全获得消费者认可的仅仅只有丰田的卡罗拉、雷凌双擎车系，这还远远不够。可以说，中级车这个最大的细分市场，并没有更好地享受来自技术变革的红利。
锐·混动的到来将结束这样的局面。广汽本田的锐·混动在技术先进性、市场接纳度上早已经在中高级车市场获得最真实的考验。1.5L+第三代i-MMD混动系统将会让本田的混动技术的使用门槛降低，让更多消费者感知锐·混动带来的驾驶价值体验。
2019年，在与凯美瑞的激烈竞争下，雅阁以22.3万辆的销量力压帕萨特登顶冠军，这是2012
年以来，德系首次旁落中高级车冠军。此后至今，德系盛极而衰，本田雅阁与丰田凯美瑞，依旧延续着轮番抢夺冠军、或屈居第二的态势。
此间，在更为大众化的中级车市场中，PHEV的销量占比与行业地位也或将迎来重大突破。
不念过去，不畏将来
2013年，“全新梦想中级车”凌派横空出世，成为细分领域中成长势头强劲、增速最快的主流车型之一。上一代凌派5年带给超过60万车主广汽本田式的惊喜。全新换代之前，凌派依然保持着月销过万的成绩。
2018年9月27日，新一代凌派重新整装出发。作为广汽本田又一款重磅车型，新一代凌派凭借全面越级的产品实力彻底打开了低排量汽车市场，树立A级车全新标准。新一代凌派在2019年全新累计销量达到15.4万辆，连续10个月销量破万，成为日系同级合资车型销量增长率第一名。即便是在疫情冲击下，新一代凌派一季度依旧强悍实现1.52万辆销量。
凌派并没有囿于过去，止步当下。如果说过去凌派有着耀目的积淀，那么随着广汽本田首款战略混动中级车凌派锐·混动的助阵，那么未来凌派锐·混动则终将在中级车市场中实现价值，成就自己。
以其技术优势，可以预期凌派锐·混动将直接结束丰田一家独大的局面，与丰田的双擎车系形成“神仙打架”局面，重现中高级车江湖的竞争盛况。而兼具更小排量、更省油耗、更强动力的高性能发动机给了凌派锐·混动坚定而有力的底气与自信。
仅仅从1.5L排量，却有高113kW的综合最大功率，发动机功率/扭矩达到80kW/134N·m，电动机功率/扭矩则达到96kW/267N·m，低至4.0L的油耗，便可窥见其发动机的技术实力。要知道，卡罗拉、雷凌双擎也不能够达到如此极致的数据。以卡罗拉为例，1.8L的排量综合最大功率为90kW，发动机功率/扭矩为73kW/142N·m，电动机功率/扭矩为53kW/163N·m。
“技术革新”成为新增长点
没有谁比本田技研工业株式会社社长八乡隆弘更知道他们的竞争优势在哪里。正如他所说，“本田在‘产品创新’方面积累了技术优势和实力，是本田竞争力的最大源泉。”
作为技术控，本田从始至终坚持的只有“技术赋能”，它的产品获得消费者青睐更多是一个水到渠成的结果。本田宗一郎自信，“机器不会说谎，真正好的产品必然会成功，我们只需要把自己的好产品展示给全世界，他们就会看到真正的本田。”
过去，我们都被“混合动力丰田天下第一”教育太久，直到就连丰田方面也表示‘在这一阶段，的确是本田暂时领先’时才猛然醒悟。一句“暂时领先”意味着竞争对手对本田混动先进性的高度认可。
那么搭载在凌派上，已经发展到第三代的本田i-MMD混动系统到底比丰田的第二代THS-II混动技术厉害在哪里？
得益于多方面的改善，更小型化的i-MMD混合动力系统最大热效率达到40.5%，成为时下1.3-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎中的最高值。也正因如此，凌派锐·混动的经济性方面达到了一个前所未有的优异水平。
导入像凌派这样的中级车中，广汽本田对IPU进行了进一步的小型化和轻量化，将IPU单元安装在行李箱下方，由此确保了凌派锐·混动和PET一样拥有宽阔的后排空间，同时行李箱空间可以满足用户多样化需求。
与此同时，相较以往的i-MMD混合动力搭载车，采用1.5L引擎的、更为小型化的i-MMD混合动力系统的凌派，在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略也有所改变，这些改动可以提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。
基于技术优势，广汽本田通过对市场的敏锐嗅觉和长远的战略眼光，在品牌扩张之际又推行了精品战略，致力于将推出的每一款车打造成市场高度认可的精品车型。在精品战略的推动下，不管是奥德赛、雅阁还是凌派、飞度，都在细分市场占据了不可取代的位置。而广汽本田精品战略与本田技术赋能互惠互利、相辅相成将广汽本田推到了更新的高度。
自2016年本田i-MMD系统导入中国，历经三代，目前广汽本田第三代i-MMD混动系统已先后覆盖在B级轿车、MPV和SUV细分市场，形成“第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、
皓影锐·混动”的SPORT HYBRID动力家族。2019年SPORT HYBRID动力阵营累计销售6.66万辆，同比劲增256%，成为广汽本田新的增长点。
凌派锐·混动的推出，将进一步完善SPORT HYBRID动力产品矩阵，覆盖A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型，发挥矩阵效应，形成协同发展竞争力，助力SPORT HYBRID家族在全新的竞争时代，广汽本田的全新价值矩阵也将进一步助推广本的市场进攻。