每个中年车迷的记忆里 是不是都有一台桑塔纳？

一张“全国高速公路超速Top10排名”，唤醒了我对那个时代的回忆。在图中，除了奔驰SLS、奔驰SL500、日产GT-R以外，其他的车型都被以品牌代之，唯独大众旗下的桑塔纳，能和另一台被代指的大众车型一起出现。

暂且不论图的来源真假。桑塔纳在国内深入人心的程度，完全是其他车型无可企及的。

早在1978年12月十一届三中全会，中国开始实行的对内改革、对外开放的政策之前，在上海实施的中外合资汽车项目，早已开始紧锣密鼓地进行了。多轮谈判之后，既愿提供技术又愿投入资金的德国大众汽车公司，成了这个汽车项目的合作伙伴。

谈判之时，我们熟知的桑塔纳车型甚至还没有上市——没错！桑塔纳的原型就是1980–1988年间生产的Passat B2。

对于当时中方在谈判时提出的两个要求：一是，引进的车型需要具有先进技术水平，并且需要是中级轿车，二是，引进的车型能满足公务用车、商务用车、出租车等多种用途。Passat B2车型恰好都能满足。

来到中国之后，Passat B2改名成了Santana，并拥有了桑塔纳这个接地气的名字，民间还管它俗称为普桑。受制于当时的技术，在国产的第一批桑塔纳车型中，有89000台是采用德国进口零部件国内组装完成的，之后，桑塔纳车型的国产比例不断提升，还在1992年1月28日下线了第10万辆桑塔纳。

如果把之后的桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳Vista志俊这些车型也算上，这一代满是中国特色桑塔纳车型，可足足从1983年生产到了2012年。

当然，桑塔纳也有自己强大的地方。

最早国产的桑塔纳就搭载了1.6L排量的4缸8气门化油器汽油发动机，能输出87ps的最大马力，之后推出的1.8L车型则有95ps的最大马力。到了1995年上市的桑塔纳2000车型，真皮座椅、车内中控锁、电动车窗这些当时看来相当豪华的配置，也全都出现了。

同时，80、90年代的桑塔纳车型，油耗大约为6、7L，离地间隙却高达200mm，在当时的路况使用完全没有问题。

而桑塔纳车型在当时的对手，大概也就是标致505、神龙富康之流，其次价位差不多的，大概就只有捷达、切诺基可以选。至于奥迪100、丰田皇冠、日产蓝鸟这些车，虽说产品力不错，但注定只能成为壕中壕的选择。

不过，即使定位为大众车型，但在80、90年代那会，“桑塔纳”这个词可不等同于现在的桑塔纳，甚至说，当时的桑塔纳还能让现在的桑塔纳自愧不如呢。

当时的桑塔纳要卖多少钱？让我们先看一张图：

没错，普通版本的桑塔纳车型价格大约为138500元，搭载电喷版本的桑塔纳2000车型（1998年之后推出），报价则接近20万。

而1985年的人均工资，约为1148元，而就算在电喷版本桑塔纳2000车型下线的1998年，中国的人均工资也仅为7479元。注意，以上的数据为年均工资，换算成月均工资不过96元和623元。

以80、90年代那时的经济水平，代表富裕程度的“三大件”不过才从70年代的手表、自行车、缝纫机，换成了80年代的冰箱、彩电、洗衣机，到90年代，标准至多就到了空调、电脑、录像机。汽车这东西，对绝大多数家庭都算是超标配置。

按90年代初2000-3000元的人年均工资计算，攒下一台桑塔纳也需要不吃不喝10年左右。

而在90年代初，北京海淀三环80平米房产也大约在16万元左右，和桑塔纳价格相当。但在如今，北京海淀三环一样面积的房子已经涨价到了800多万人民币，某些小区甚至破千万人民币。

恰好，如今在售的劳斯莱斯幻影车型，指导价区间就在688.00-800.80万元，也刚刚好就是北京海淀三环一套房。

据说，80、90年代的桑塔纳车型，甚至是县级干部也不一定能说买就买——想提车，不止得有工业局的指标以及相关介绍信，同时，还需要再等几个月时间才能开上。也正是因为这个，才有桑塔纳车主显摆：“我当年开桑塔纳，能比今天开劳斯莱斯幻影还爽哦！”

真的吗？未曾在80、90年代拥有过桑塔纳的我无从得知，但就桑塔纳背后这么多故事来说，我也是姑且信了吧。毕竟那时候还不限牌不堵车呢。