性价比逆天：合资插混K5强势阻击蒙迪欧

免摇号、免购置税、免车船税的属性，让“插电混动车”取代“油电混动车”成为市场的宠儿。由于国家政策的推动，插混一直是自主品牌的天下，尤其是在20万元档，合资插混长时间处于空白期。目之所及，今年仅有长安福特蒙迪欧 PHEV和北京现代索纳塔9 PHEV两位选手。这一次新K5 PHEV的加入，也是给这个市场加入些许新鲜血液。

蒙迪欧新能源PHEV

索纳塔9 PHEV

同样是中型车的定位，同样是插电混合动力，还同样都是合资品牌，K5 PHEV作为索纳塔9 PHEV的兄弟车型，它是否能够与蒙迪欧 PHEV一战高下呢？

K5 PHEV与蒙迪欧 PHEV，作为合资插混在20万区间的两位幸存者，两款车在尺寸与动力上都不分伯仲。K5 PHEV的纯电续航比蒙迪欧 PHEV高出23公里，价格却低了25%~34%，性价比优势尽显无疑。

当然，价格只是一方面，咱们不能以偏概全。两者之间的差价是否等于他们产品力的差距呢？我们接着往下看。

K5 PHEV沿用了燃油版K5的造型，标志性『虎啸式格栅』是设计大师彼得·希瑞尔的杰作。新车为了突显新能源身份，将点阵式前脸改为主动开闭式进气格栅。修长的大灯造型内，蓝色装饰环犹如点睛之笔，让K5前脸炯炯有神。遗憾的是，大灯仅采用氙气与卤素的组合方案，在这个满是LED灯的时代，似乎显得有点落伍。

K5 PHEV车身采用溜背式设计，侧身圆滑，仅有的腰线从门把手上方贯穿全车，一气呵成，丝毫没有为了设计而设计的累赘感。新车使用了耐克森（Nexen）的轮胎，规格为215/55 R17，双色五辐式铝合金轮圈造型与车体搭配十分协调。

K5 PHEV的尾灯与车牌位置整体偏上，可以带动视觉中心上移，看起来颇具运动感。此外，K5 PHEV还取消了燃油版的双边排气管，提升了尾部的一体感。

蒙迪欧 PHEV继承了全新的“福特家族设计语言”，大尺寸的前进气格栅，搭配富有棱角的前保险杠造型，运动感十足，底部贯穿式格栅又增加了车体的稳重感。常被人调侃为“阿斯顿·马丁脸”。

蒙迪欧的侧身线条精简干练，窗线营造出俯冲的视觉效果。高低双腰线隆起，展现出典型的美式肌肉感。

尾部的贯穿式镀铬饰条，营造出良好的层次感。这也是福特车型的标志性设计元素。

颜值是一个非常主观概念，两者均体现出了自身品牌的设计风格，难分高下。即使同一台车，不同人也有不同的看法。好比有人说K5没诚意，设计一直在炒冷饭；也有人会说，K5的设计前卫又好看，这么多年了都没有过时。长相嘛，交给消费者们各自的喜好。

K5 PHEV的内饰亮点不多。正圆造型的三辐式方向盘采用真皮包裹，背后机械式双盘仪表简洁大方。中控区则是经典的三排按键布局，也没有采用时下流行的旋钮式换挡设计，老男人的品味尽显无疑。有趣的是，车内都没有找到能显示其新能源身份的设计。

要吐槽的是，K5 PHEV的中控区仅搭载了一块8英寸的显示屏，在2018年这个“车载大屏”时代，这块常规屏幕确实有点跟不上节奏了。

蒙迪欧 PHEV的内饰兼顾了舒适感与科技感。10.1英寸液晶显示屏下是工整的中控线条与按钮布局，搭配木纹饰板，沉稳但不显老气，品质感更佳。

方向盘略显厚重，仪表盘则采用“居中数字轮盘+左右两块4.2寸液晶屏”的组合，能够显示动能量回收效果、混动能量流向、燃油经济性等参数，方便驾驶者掌握车辆实时状态，同时也能够提升驾驶乐趣。

从内饰的整体气质来看，K5 PHEV略显落伍，商务浓郁而显乏味；蒙迪欧PHEV则更加大气稳重，给人更为舒适的体验。

作为两款合资中型车，在乘坐空间方面完全不用担心。

具体尺寸来看，K5 PHEV在轴距和车身长度方面要略逊于蒙迪欧 PHEV，但2805mm的轴距依然属于主流的中型车尺寸。K5 PHEV后排座椅的角度偏低，坐感偏软，能够胜任长途乘坐。中央头枕可进行独立调节，保证中央乘客的舒适度。

座舱空间绰绰有余，但如果来到车尾，你会发现后备厢空间大打折扣。受限于混动结构的设计，仅有307L的置物空间。

蒙迪欧 PHEV的轴距比K5 PHEV要长上4.5厘米。落座后排，富余的纵向空间加上真皮包裹的座椅，舒适度极佳。但由于电池布局在后排座椅下方与后备箱之间，垂直高度略显不足。

蒙迪欧 PHEV的储物空间同样大幅缩水，269L的空间甚至比K5 PHEV还要小（但所幸支持后排座椅放倒）。20寸登机箱勉强可用，但如果有多件物品或大件物品，显然就心有余而力不足了。这也算是为了混动系统而作出的牺牲吧。

在空间方面，两者不分伯仲，中型车的定位就决定了它们的乘坐空间一定管够。虽然蒙迪欧PHEV的轴距更长，但K5 PHEV的后备箱固定空间更大。

K5 PHEV搭载了一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统，并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。据资料显示，K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh，纯电动模式下的续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。

蒙迪欧 PHEV同样搭载了一台2.0L阿特金森循环自吸发动机。借助进气门延迟关闭技术，它能够达到更高的燃烧效率，将油耗压低至2.0L/100km。自吸发动机+插电混动系统，搭配eCTV无级变速箱，减少了行车时的动力衔接顿挫，很贴合佛系车主的驾驶风格。

从动力方面来看，K5 PHEV的燃油发动机表现更好，但蒙迪欧 PHEV由于搭载动力更强的电动机，在加速起步时会更自如、迅速。此外，由于K5 PHEV的电池容量更大、提供的纯电续航更长，百公里综合油耗也比蒙迪欧PHEV更低。

从燃油到混动，从非插电到插电，不仅是产品选择上的变化，更是用车心态上的变化。K5 PHEV与蒙迪欧 PHEV两款竞品车型，强调的都是『驾乘舒适性』与『用车品质感』，这两点也正是这个级别消费者的潜在追求（而不仅仅是大马力带来的激情与畅快）。

K5 PHEV以18.98万的起售价强势入局，可圈可点的配置衬托出其超高的性价比，这让原来一枝独秀的蒙迪欧PHEV倍感压力。纵使两款车型在产品力上的差距确实存在，但这样的差距能够弥补两者之间的差价吗？

最后，两台车到底怎么选？其实很简单，如果你不反感韩国车、预算空间不大且追求性价比，请选择K5