性价比之王！买车首选这款高颜值的合资插混

皆电GeekNEV 2019-02-23 13:13:30

国内新能源市场正以肉眼可见的速度成长，合资品牌自然也不愿放过这块美味的蛋糕，纵观市面上的热门合资车，纷纷推出了新的弱混、插混版车型。但是受限于成本与产品定位，一旦合资车插上电、登上新能源目录，基本就和亲民、性价比说白白了。

唯有一台车例外，它就是——起亚K5 PHEV。新车于2018年成都车展上市，共分两款车型，补贴后售价为18.98万元（智享版）、20.68万元（智尊版），纯电续航可达75公里。

没错，这可是一款『合资』『插混』『中型』车，自带免摇号、免购置税、免车船税的属性。

国内的插混市场长期被自主品牌霸占，尤其是在20万元档，合资插混一直处于空白期。K5 PHEV异军突起，究竟有何能耐？恰逢这次试驾，给大家一个答案。

Tips：由于起亚K5和现代索纳塔PHEV同宗同源（就像卡罗拉和雷凌的关系），除外观内饰外其它都相同，所以不再展开。对比同价位的K5 PHEV智尊版以及索纳塔PHEV智联版车型，会发现K5 PHEV的配置更领先、选装配置也更丰富，性价比依然是起亚K5胜出。

颜值非常能打

汽车就像前几年的智能手机，趋同的迹象越来越明显。上下游产业链已经有一套成熟的成本控制方案，很清楚什么产品配置，既能保证市场接受度又能实现利益最大化。

当性能、品控、可靠性、能耗水平越来越难拉开差距，设计对购买决策的影响就变得很关键了。比亚迪挖来前奥迪设计总监、吉利挖来前沃尔沃设计总监，就是很好的佐证。

K5 PHEV的颜值始于起亚标志性的『虎啸式格栅』，这是殿堂级设计师Peter Schreyer的杰作（Schreyer的其它作品还包括新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等）。新车为了突显新能源身份，将燃油版的点阵式前脸改为主动开闭式进气格栅，下方前杠点缀天蓝色横条，修长的大灯，内部蓝色装饰环乃是点睛之笔。

侧身也十分耐看，采用溜背式设计，仅有的腰线从门把手上方贯穿全车，一气呵成，丝毫没有为了设计而设计的累赘感。下方采用简洁造型的17英寸五辐轮毂，十分和谐。

当然，审美是一个很主观的概念，萝卜青菜各有所爱。但笔者还是忍不住说一句，K5 PHEV的颜值确实能打！

驾驶出乎意料地平顺

话不多说，既然是试驾，就得看看开起来怎么样。

K5 PHEV的驾驶选项十分简洁：动力输出提供普通/ECO两种模式、驱动模式分为HEV/EV两种方式。

普通模式下的动能回收很轻柔，大部分燃油车主抗拒的“拖拽感”也不明显。ECO模式降低了电动机和发动机的敏感度，控制发动机介入转速，用以提高车辆的经济性。

无论是HEV还是EV，油门响应都很及时，加速表现顺畅且轻快，尤其是在0~40km/h这个市区最常用的加速区间，动力赶超2.0T。刹车踏板比油门更灵敏，虚位少、行程短，轻踩就已经有很明显地制动效果，深踩后，机械制动+电机反向拖拽会使得动能回收达到最强状态。

笔者推荐使用『普通+HEV』作为日常驾驶选项。混动模式的K5 PHEV，在起步和低速时都是优先使用纯电驱动，后段加速时发动机将会介入，继续榨取源源不断的动力，用以实现高速超车。

电动机与发动机之间的切换也十分平顺，介入感几乎不可闻（多数时候都是通过仪表盘显示以及发动机声音来判断）。说到声音，这里也得夸一夸K5 PHEV的NVH表现，市区低速行驶时的静谧性表现十分良好，速度提到80km/h以上，会听到从车头传来的发动机工作声，路噪也开始明显。但是对驾乘者的舒适体验并不构成影响。