【全网首测】除了续航，网红ES8的四驱能力同样让人吃惊！

在众多造车新势力之中，蔚来算是比较踏实的一个，截止目前，共交付了1300台左右，给众多持币代购的观望者，带来了很强的信心。为了将它的产品力一探究竟，我们也在第一时间拿到了车辆，并打算对它进行一番实测。今天就从它的四驱系统开始，看一看ES8上面的这套电动四驱，表现如何。

车型：蔚来ES8 2018款 创世版

指导价格：54.80万

像蔚来ES8这种电动车，四驱系统相对比较简单，通过前后轴分别搭载的电机，来实现四驱模式，并且相对独立，不相互干扰。ES8在前后轴处分别搭载了一台最大功率240kW、最大扭矩420N·m的电机，能让这辆自重接近2460kg的中大型SUV，0-100km/h的加速时间达到4.4秒。

当只有双前轮着地时，后轴两轮位于开放式滑轮组上，缓慢踩下油门，开始出现明显打滑，伴随着油门深入，打滑仍在继续，但数秒过后，车辆顺利脱困。

当只有双后轮有附着力时，前轴两轮位于开放式滑轮组，缓慢踩下油门，没有明显打滑发生，车辆轻松脱困。

交叉轴测试中，左前轮与右后轮位于开放式滑轮组，缓慢踩下油门，车辆轻松脱困，没有发生明显打滑，非常轻松。

当只有单前轮着地时，其余三轮位于开放式滑轮组，缓慢踩下油门，发生明显的打滑，车辆开始挣扎，ESP系统介入，最终顺利脱困，但整个过程看起来并不轻松。

同样，在仅单后轮有附着力的时候，缓慢踩下油门，车辆同样出现打滑，并通过ESP的介入，完成脱困。

得益于电动四驱先天的结构优势，蔚来ES8的前桥与后桥都可以做到独立驱动，互不干扰，在五项开放式滑轮组测试中，ES8也都能顺利脱困。作为一款性能强劲的中大型城市SUV，从测试结果来看，未来ES8的四驱能力整体表现不错，在应付轻度的越野路面时，应该不成问题。