采用扭力梁后悬架，吉利豪越要卖给哪些人？

事实上，不管是吉利惯用的“高举低打”的套路也好，还是消费者的错觉也罢，吉利豪越的确营造出了“贵”的假象。根本原因在于，豪越足够大，其车身尺寸达到了4835/19001780mm，轴距为2815mm，属于标准的中型SUV，而这一尺寸的中国品牌SUV，价格通常是在15-20万左右，即便是比较便宜的比亚迪唐燃油版，价格也去到了12.99-16.99万元，相比之下，豪越和紧凑型SUV相仿的价格的确很有冲击力。

那么，这是否意味着豪越真的很便宜呢？答案显然是否定的。

和主流中型SUV不一样的是，豪越的产品取向呈现出了很明显的差异化，它的机械规格很低。一方面，豪越的动力总成是1.8T发动机+7速双离合变速箱，和紧凑型SUV博越相同，而自主中型SUV大多采用的是2.0T发动机，参数更漂亮，动力表现也更优秀。

另一方面，豪越还采用了扭力梁式非独立后悬架，这种悬架形式往往只会配备在小型SUV之上，有着结构简单、成本低廉的特点，但对于车辆的舒适性、操控性有着较大的负面影响，一般来说不会出现在中型SUV之上。

所以，吉利豪越并不是真的便宜，它就只值这个价格。

不过，吉利并不是没有2.0T发动机，也不是不会调校独立悬架，这些都是有意为之。而笔者认为，吉利之所以这么做，有以下几点原因。

首先，对于大多数自主品牌来说，中型SUV承载着突破价格天花板，提高品牌价值的作用，长安CS95、广汽传祺GS8等产品就是如此。但吉利显然不需要这么一款产品，因为它不仅有着星越这款旗舰SUV，还有着领克品牌在上面撑着。对于吉利而言，它需要的不是一款能够提高品牌价值的产品，而是一款可以进一步提升市场份额的产品。

其次，长安CS95、广汽传祺GS8等产品已经证明了自主品牌很难支撑起15万元以上的售价。该细分市场有着太多的合资紧凑型SUV，CR-V、奇骏、RAV4荣放等，没有一个是软柿子。并且，七座SUV市场多年来相对固化的格局也证明了其市场容量没有那么大，自主七座中型SUV很难形成差异化的竞争力，更多的消费者还是会选择合资紧凑型SUV。

第三，10-15万的自主中型SUV有成功的案例——瑞虎8。虽然瑞虎8只是一款入门级的中型SUV，但仍然收割了众泰、幻速等品牌留下的不少份额。豪越显然也是走的相同的路子，用更大的空间、更高的配置、更低的价格去打动低线市场的消费者。

从目前的市场现状来看，在10-15万元的标准中型SUV市场，还没有一线品牌去插足，主要还是捷途、欧尚等二线品牌在竞争。所以，豪越有着先天的优势，它是一辆“吉利”，在品牌知名度和认可度上是二线品牌无法比拟的。

与此同时，吉利显然也研究过目标消费群体的需求，他们不需要强大的性能，更在意实用性和高级感。而在这两点上，豪越做得很到位。前文已经提到，豪越的尺寸很大，而较大的尺寸带来的自然是更宽裕的乘坐空间，并且，由于扭力梁后悬架对于空间的侵占更少，豪越的空间优势得以进一步凸显。

至于高级感，一直以来都是吉利的强项。虽然由于成本所限，豪越的用料并不算好，硬塑料使用较多，但整体设计感并不差，给人一种简洁明朗的感觉，和其家用的定位很契合。并且，豪越的配置也比较丰富，全液晶仪表、自动空调、全景天窗、电子挡把、全景影像、电尾门等比较高级的配置都没有缺席。

综上，豪越牺牲了整车的机械性能，换来了更低的售价、更大的空间和更高级的车内质感。在笔者看来，豪越这样的产品取向其实契合了很多消费者的需求，在低线市场大有可为。

平心而论，吉利豪越并不是我们传统意义上的“好车”，甚至有人说它是一辆“大面包”。但事实上，豪越是吉利基于市场需求而打造的一款产品，它知道自己的使命是什么，也知道自己的目标消费群体在哪里。所以，豪越或许很难博得一个好名声，但大概率能够助力吉利的销量再上一层楼。