历经22个月，车市同比终现增长！
百姓评车 2020-06-12 14:57:31 1
受益于国家和地方一系列利好政策以及国内疫情防控形势愈加向好私家车刚需活跃等诸多因素影响，5月乘用车市场明显回暖，产销分别为166.01万辆和167.37万辆，环比分别增长4.53%和8.89%，同比分别增长11.16%和6.97%。自2018年7月国内乘用车市场受消费需求降低的影响，增量市场向存量市场转化，销量同比开始持续负增长。2020年本就顶着下行压力的车市又遭遇了突发疫情，乘用车销量在2月跌入谷底，随着3月车企复工复产率逐渐提高、中央和地方不断出台刺激政策稳定车市、车企和经销商不断创新营销模式积极开展自救，前5月车市销量呈明显的“V”型走势。5月，在国内疫情防控常态化、趋势明显向好、出行限制逐渐解除的背景下，全国范围内企业复工率、院校复学率大大提高，前期被抑制的消费需求逐渐释放、消费信心增强，乘用车销量同比终现正增长6.97%，自此结束了连续22个月的负增长。从乘用车各细分车型市场表现看，5月四大细分车型销量环比均保持增长，5月轿车销量环比虽保持小幅增长，增幅为4.48%，但同比仍存在1.02%的下降，当月销量77.63万辆。SUV销量反超轿车，达到77.71万辆，环比增长11.62%，同比增长20.94%，增幅较上月扩大13.47个百分点，占据乘用车市场份额，话语权增重。可以说SUV在今年5月的车市中主宰了增长主旋律。综观近年乘用车各细分市场销量同比走势，SUV与乘用车同比走势保持一致，前两年车市低迷、销量连续负增长与SUV销量下滑也有着密切关系，今年5月车市回暖更是明显受益于SUV销量同比大幅增长。而SUV在今年率先回暖并持续增长的主要原因就在于，无论是合资品牌还是自主品牌亦或是新势力车企持续加码SUV市场排兵布阵促使新车阵容持续壮大，新车效应强力刺激消费。在车市整体回暖及5月多款新车上市的刺激下，MPV销量环比呈现各细分市场中最大增幅，达到33.7%，同比下降情况稍有改观，降幅收窄，为24.56%，但依然为各细分市场的最大销量降幅，当月销量8.14万辆。5月值得一提的还有微客销量同比惊现高速增长，增幅达47%，环比增长7.56%，当月销量3.88万辆。高速增长主要受整体车市回暖及“地摊经济”红利带动。从乘用车企业销量情况看，5月一汽-大众销量18.43万辆，环比增长14.94%，同比增长36.51%，销量领先优势再扩大，上月与第二名上汽大众销量差距4万辆而本月与第二名上汽通用销量差距近5万辆，同时超上汽大众当月销量5.23万辆，南北大众表现对比鲜明。一汽-大众的领跑优势持续扩大，一方面得益于自身产品力和影响力，旗下奥迪、大众、捷达三大子品牌在轿车、SUV两大主战场实现对受众人群的全面覆盖，充分满足消费者多样化需求。此外，上汽大众中保研碰撞测试中获得差评的帕萨特影响下，南大众全系车型安全性普遍受到消费者质疑，在一定程度上将大众品牌的潜客推向了北大众。5月上汽通用销量13.62万辆，环比增长23.78%，同比虽下降3.6%，但降幅较上月的12.35%明显收窄，表现抢眼，销量排名反超上汽大众。今年5月销量贡献率最高车型为英朗销量2.32万辆，环比增长1.53%，同比增长55.95%，自3月底重启四缸机的英朗增势迅猛，助力上汽通用销量爬坡、同比降幅收窄。不管四缸机是不是真的比三缸机好，但起码从实际销量上来看，国内消费者对四缸机就是抱有“执念”，这一点上汽通用不得不服。自主车企长安汽车成5月车市最大黑马，销量为7.32万辆，环比增长5.88%，同比增长58.44%，增幅在前十企业中最为突出，一方面原因在于去年同期销量基数过低，另一方面原因则在于产品焕新，很多车型进行了更新换代，以及推出了许多新的车型系列，目前最广为人知的就是长安CS75 PLUS受到市场热捧，5月长安CS75全系销量2.01万辆，同比劲增179.8%，其中CS75PLUS销量1.75万辆，强势助推长安汽车销量同比猛增。排名TOP10企业中四家日系合资车企5月销量同比全部为正，广汽丰田增长最强劲，同比增长33.4%，销量6.75万辆，销量排名回归前十，旗下畅销车型雷凌销量2.06万辆，环比增长23.11%，同比劲增81.13%，强力拉动企业销量增长。雷凌的增长尽显广汽丰田疫情之后强势回归的姿态。2020年自是不平凡的一年，5月之后随着国内疫情防控常态化，生产生活逐渐恢复正常化，车市回暖也自在情理之中，销量增长可期，但是需要注意的是上年同期恰逢国五清库给今年埋下了较高的销量基数，从车企角度来讲，销量增长幅度有限，市场竞争压力也并不会随着疫情渐退而减轻，但是对于消费者来说，疫情影响之下为提振消费信心稳定车市发展，国家和地方不断推出利好政策，加之车企让利优惠，接下来的几个月不失为买车的好时机。 
