7月再次逆势增长，技术奇瑞终迎收获期

趋势是有惯性的，对于已经持续走低一年的中国车市来说，绝不会因为暂时的外因而调转势头。而那些于下行车市中反而保持着良好上升势头的车企，也不会因为外界的影响而打乱自身节奏，如奇瑞控股集团这样少有依然稳健向上的车企，皆因为其已日趋强悍的核心能力，已能稳固守护基盘，并不断向外扩张。

7月一向是车市传统意义中的“淡季”，而奇瑞在继上半年交出了销量同比递增的优秀答卷后，其7月继续稳步向前。

7月份集团销售汽车4.9万辆，其中奇瑞汽车的国内销量实现同比、环比“双增长”。

1-7月份，集团累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%，继续保持逆势向上的态势。

奇瑞控股捷途产品序列7月份销售8170辆，环比增长2%。其中，捷途X70系上市短短10个月，累计销售已突破10万辆。

新能源则是奇瑞的又一柄杀手锏，7月份，奇瑞新能源在国家新能源补贴退坡的政策影响下，反而实现销量8089辆，同比增长147.8%，同时今年1-7月，奇瑞新能源车累计销量41452辆，同比增长229.9%。

能够取得如此优异成绩，自然和奇瑞日益加快的新品推出速度有着密切关联。

之所以能够逆势上行，得益于奇瑞多年以来一直秉持的“技术为核心”之道。从成立之初，奇瑞便一直坚持三大件正向研发，以目前普遍搭载于其旗下产品的第三代1.6TGDI发动机为例，其高达37.1%的热效率在中国品牌中堪为翘楚，即便同合资品牌相比也不遑多让。

而就在前不久的世界新能源大会（WNEVC）上，奇瑞再次向全世界展示了其最新研发成果：一款高热效率1.6TGDI混动专用发动机和一款双电机多模混合动力专用变速箱。

其中，1.6TGDI混动专用发动机经热力学开发试验验证，有效热效率达到41%，与丰田TNGA架构下的混动系统处于同一水准。而另一款双电机多模混合动力专用变速箱，则支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等9种工作模式，最大输入扭矩510牛·米，可以形成10个组合挡位，可应用于纯电、混动、增程和插电混动式汽车。

我们有理由相信，随着这两款产品商用之后，将一改中国品牌在汽车三大件这个由传统欧美厂商所牢牢把持的核心优势区域所处于的长期落后局面，也将让奇瑞的产品从机械底层完全与合资品牌处于同样甚至领先水准，这无疑将从根本提升奇瑞产品的产品力和实际体验。

与此同时，奇瑞还积极向新能源、车联网、智能化、共享化技术方面拓展。截至目前，奇瑞已累计申报专利17899项，获得授权专利11513项。均为中国品牌第一。

作为一家囊括多品牌的大型综合车企。奇瑞深知紧靠单一市场是无法长久获得成功的，所以早在本世纪初，其便积极走出国门，布局海外，成为了我国最早一批将车卖国外的车企之一。

在十几年来的辛苦耕耘下，奇瑞目前在东欧、中东和南美均已获得了丰硕成果。尤其在智利、伊朗和波兰的国家更是销量排列前茅，成为了当地最具知名度的中国汽车品牌。

在进入海外市场初期，奇瑞凭借着产品物美价廉的优势迅速打开了市场，让此前还对中国品牌产品有着诸多怀疑的国外消费者在体验过奇瑞产品之后，打消了疑虑。

随着越发丰富的产品不断进入海外市场，以及奇瑞在营销上采取深入当地文化、生活习惯等策略，凭借着年轻化的外观设计，进一步打入了当地汽车消费的核心圈层。

据了解，在智利和伊朗，奇瑞已成为销量最高的外资车企，并且复购率高达70%以上，已培养了不俗的品牌忠诚度。

随着“中国制造”整体形象的持续提升和“一带一路”建设的不断深入，奇瑞将依托这样的利好政策和发展良机，凭借自身的技术研发优势和深厚全球供应链管理经验，将海外市场打造成与国内市场并驾齐驱的利润奶牛，并且进一步提升奇瑞品牌的全球形象，成为名副其实的全球车企。