1923年，东京大地震，日本汽车工业惨遭腰斩。在日本民众开始追求汽车的实用性背景下，美国车借势进入东瀛市场，并把欧洲车系挤了出去。
福特和通用随后连续在日本建厂，到1930年，已经把日本车企逼到了联盟造车抗衡美系车的地步，但受制于技术而无果。
同一时期在中国上海，前身由李鸿章创立的上海枪炮局几经周折后，更名为金陵兵工厂。这个后来延续成长安汽车的兵工厂，尚未涉足民用实业。
日本的民族英雄丰田喜一郎那会还在研究织布机，但他对汽车制造充满兴趣。在去英国签署协议的路上，还特意“绕道”美国学习汽车制造经验。
回国后丰田织布机企业涉足汽车制造。它的第一台发动机是逆向研发的雪佛兰——就是把雪佛兰的发动机拆了，然后画图纸打造。这台“A型发动机”除了缸盖、缸体、活塞，全部都是雪佛兰的零件。马力比雪佛兰原装的发动机还要高出5匹。
论远东汽车工业的发展，丰田才是山寨的鼻祖。这一波风潮在远东风行，直至今日，这是后话。
喜一郎的父亲丰田佐吉是日本历史上知名的发明家，但丰田喜一郎并不像父亲那样热爱发明，更喜欢走捷径。他只身前往美国Ford车厂参观、实习，并于回国之后继续专心研发，终于在1936年6月完成第一辆量产车：AA，从上到下从里到外浓浓的福特风。
一年后，“八·一三”上海事件爆发，金陵兵工厂被轰炸数次。为准备抗战，兵工厂西迁重庆簸箕石和南岸铜元局，并在1938年3月1日恢复生产，是整个抗战期间最大的兵工企业。
随后的几年，中国长期处于战争状态，从山寨起步的丰田汽车，借助了织布机的流水化作业方式和战争订单迅速发展。
历史长河叮咚向前，中国日本发展迥异。
直到1951年，兵工厂改名为长安机器厂，并于1953年进入汽车行业。长江牌46型吉普车在1958年试制成功，并参加了1959年的国庆阅兵仪式。停产后该车型的技术资料转交给北京汽车制造厂，这才有了后来的北京吉普。
后话就是丰田崛起，并在北美市场吞掉了福特的市场空间。被逼无奈的福特再次将视线投向了远东，这次是中国，目标是长安。
2001年，长安福特成立，为“百年福特，毁于长安”做了铺垫。
丰田、福特、长安之间的狗血剧情从此上演——这铺垫和背景太复杂。可是长安和丰田有毛线关系？
且听正文。
重庆直辖之前，川剧变脸也曾在各个吊脚楼间上演。跟脾气火爆的重庆人打交道要端杯就干，直言直语。你要耍滑头，头一分钟他跟你笑脸相迎，下一秒钟就可能跟你“变脸”。
重庆的龙头企业之一长安汽车最近在另一个维度“变脸”。
6月4日，长安汽车发布公告称，公司董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票。6月10日，朱华荣履新重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。
这是时隔3年后长安汽车掌舵人的又一次交接，也是长安汽车再次“变脸”。上一次是2017年9月，张宝林接替董事长徐留平。
2017年的长安汽车已经有下滑苗头。2018年，长安各个板块全线下滑，长安整体销量为214万辆，同比下滑26%。
其中，长安福特销量仅为38万，同比下跌54%；长安马自达销量为17万辆左右，同比下跌14%；长安自主品牌乘用车销量约为83万，下跌21%左右。
从2017年4月开始，长安汽车股价开始逐步下滑，至2018年10月跌到5元/股区间，而后长安股价开始缓慢回升，目前稳定在10元/股左右。长安在汽车市场的走势也基本符合股价的变化曲线。
外界对张宝林时代最大的争议也跟这几年长安的发展有关，一些人将之归结于新的管理团队“领导不力”，变脸失败。
过去的三年车市情况复杂，将长安责任推到张宝林身上略显过分。但最近几年长安汽车走的“变脸”路子，却让自己打了自己耳光。
福特翼虎断轴门事件沸沸扬扬从2013年延续到2019年，张宝林任内没有有效解决。自2009年12月就担任长安汽车集团股份有限公司党委副书记、长安汽车股份有限公司董事、总裁的张宝林，始终处于长安汽车的高层。
像翼虎断轴这样的危机公关事件处理不力，总不能让徐总把雷扛下来吧？
回顾一下“翼虎断轴门”的演变过程。厂家先是发了一个关于深圳客户翼虎“断轴”事件的说明，“确认”那些案例都是事故在先，断轴在后。换句话说，就是车主驾驶不当造成事故，进而导致断轴，还要人们“遵守法律，不信谣，不传谣”。
第二步又发了一个关于“翼虎召回谣言”的声明，说“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓‘召回’计划”，“对前述子虚乌有、误导混淆广大消费视听的‘召回谣言’予以严厉谴责，并将保留追究其法律责任的权利”。
第三部开始承认“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”，并宣布召回。
这前后的变化自相矛盾如同过山车，而且连个过渡也没有。把公关中最忌讳、最蠢的招数用了个遍。
百年福特，就是这么毁掉的。
长安的趾高气扬在国人面前暴露无遗，却在日本人面前无能为力。
2019年长安马自达销量主力车昂克赛拉换代，日本人将独立悬挂改成了扭力梁。日本人可以不懂中国消费者的心理，但长安上上下下没有一个借鉴法系车的失败原因，导致长安马自达口碑不再。
产品质量走下坡路，公关团队手法拙劣，长安汽车过去几年毁掉的不仅仅是市场，还有自己的百年积淀。
长安汽车为了挽回颓势，推出了包括“蓝鲸”发动机平台在内的产品技术升级计划。
长安的技术在自主阵营里是不错的，起码没有拖后腿。毕竟不少自主厂家至今还没有国六发动机呢，但蓝鲸平台的宣传，就有点忽悠老百姓。
双涡管不是什么了不得的技术，宝马十来年前就有，这是炒作概念；“率先使用350bar高压直喷”的说法相当奇怪，毕竟长安在2016年就上了350bar高压直喷，当年没见长安做宣传，这回嗓门倒是高。
当然，关于蓝鲸平台发动机的后续质量问题，目前尚未有明确反馈，有待骑驴看账本。长安汽车钻营着发动机技术的同时，也没忘了对车身外观进行革命性“变脸”。
只是这次“变脸”有点尴尬，可能长安的美术老师借鉴了丰田打败福特的历史，在自己把福特搞死后，抄袭了雷克萨斯。
第一次见到长安睿骋CC时，笑得直不起腰来：这不是长安的标挂到了雷克萨斯上，起了个大众的名字吗？
然后，长安开始大规模、有计划的模仿雷克萨斯。纺锤前脸换了个标，怎么看怎么像个蛋锤。
善财当年对孙悟空说：还是个急猴子。我与你作笑耍子，你怎么就变脸了？大概长安从当年抄袭路虎开始就留下了不思进取的基因，脸皮厚到跟重庆地名四公里一样。
还谈什么自主品牌佼佼者？连个脸都没有，只能抄袭和借鉴，换来换去的有用吗？关于长安“换脸”，你理解的是换帅如换刀，我理解的是换汤不换药。
我想起两年前，长安汽车董事长张宝林面对媒体表示：长安汽车2020年计划销量400万辆，其中自主品牌达到246万辆，实现中国品牌排名第一全球品牌排名第十二。新能源车型销量35万辆，跻身行业第一梯队。
到2025年，长安汽车将实现销量600万，其中自主品牌销量350万辆，在国内排名第一的基础上全球排名进入前十。新能源车型销量116万辆，实现中国品牌第一。
任何一个汽车品牌吹过的牛逼，秋后算账时都会被翻出来鞭尸的。