宝沃变脸

在2018年5月9日之前，宝沃一直在中国市场，让消费者接受它金发碧眼的“欧洲人”面孔，在任何营销场合与话术上，总是优先强调自己的德国血统，甚至强行与BBA为伍。

而5月9日的宝沃汽车品牌日，则是宝沃发展历史上的一次重要转折。杨嵩出任宝沃汽车集团总裁之后的个人首秀，原日产系高层团队的入主操盘，重要的是，宝沃改写“人设”。全新的身份是“中国资本控股的德国品牌”。

长达三个多小时的发布会，新的领导班底其实最核心想传达出的，是告诉大家，宝沃已经解决了一个世界上最终极的三大哲学问题：我是谁？我从哪来？我要到哪去？

宝沃是谁？过去对于这一问题，宝沃回答得总有些遮遮掩掩。这一品牌，诞生于1919年的德国工业心脏不莱梅市，创始人Carl F.W.Borgward（卡尔·宝沃）是世界公认的一位有天赋的设计师、一位有创造力的工程师、一位嗅觉敏锐的企业家。

在漫长的汽车工业史上，宝沃的确曾经拥有辉煌，占据过举足轻重的地位。只不过在60年代，宝沃就因债务危机而破产，从此走向沉寂。直到2014年，宝沃被中国企业北汽福田买下，并开启了重生之路。

在过去的几年里，宝沃在贩卖一种新的人设，为了凸显其“洋血统”，它“中国资本控股”的这一段被刻意隐去。但事实上，真正对宝沃有所了解或感兴趣的消费者，又心知肚明。而遮遮掩掩的品牌定位，让因为高性价比和实用性而购买宝沃的车主，反而平添了一份尴尬。

杨嵩，复旦大学学霸，大学免修高等数学、独自编程设计营销软件，曾经为过去的东风日产打造了“狼性文化”和“野蛮生长”。杨嵩是一个锋芒毕露的人，这也注定了由他执掌的宝沃，不太可能继续保持不温不火的沉寂状态。

所以宝沃的改变，第一件事就是选择直面质疑，杨嵩亲手撕去蒙在宝沃脸上的“遮羞布”，把所有猜忌和腹诽放到台面上。这是需要勇气的举动，也需要像杨嵩这样的好口才，因为万一新“人设”诠释不到位，可能宝沃将陷入更加痛苦的油烹火煎。

现在看来，人们都喜欢听“浪子回头”的故事，至少到目前为止，宝沃选择的诚恳态度，获得了业界一片认可。

杨嵩对宝沃的重新定位是“工程师品牌”。而最令人印象深刻的，这位学霸告诉当天品牌日在场的1600多位参与者，如果按照时间和速度计算，从A点到B点用时最短最快的路线其实并非是一条直线，物理学家和数学家们管这条曲线叫“最速曲线”。

最速曲线的存在，其实告诉我们，距离长短并不是唯一影响到达终点的唯一因素，还有速度。而新的宝沃模式，是希望以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。

到目前为止，杨嵩为宝沃打造的新人设，的确给了这个品牌重回赛道的希望。但，故事说得再好，依然不能将人们关注产品本身的视线转移。

在过去的100多天里，宝沃已经集结了杨嵩、熊毅（营销公司总经理）、霍静（营销公司市场部总监）等多位东风日产前任高管，对宝沃而言，这是一场翻身仗，而对这些满身鸡血的职业经理人而言，也是一场职业生涯的新挑战，用如履薄冰来形容，毫不夸张。

从销量上来看，在今年的前三个月，宝沃两款车的累计销量仅为0.78万辆，同比下滑了13%，而2018年全年，宝沃的销量目标是10.8万辆。这并不是一个好的开始。

在品牌日当晚，宝沃同步上市了两款新车，分别是SUV车型BX6和首款新能源车型BXi7。其中，BX6是一款跨界风格的GT SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机，以及智能全时四驱系统，售价为18.28-19.98万元。对于目前旗下仅有BX5和BX7两款SUV产品的宝沃来说，BX6或许会成为销量上的一个新补充。

另外，宝沃汽车还提出了“双轨道并行”的ET能源观，套用杨嵩对新能源的态度，即宝沃的选择是“不鼓吹新能源，亦不固守传统能源”。

新模式，新定位，新战略和新产品，一个全新的品牌形象已经拨云见日。接下来，所有的人都等着看宝沃能否通过这一次一战成名。真正的挑战，才刚刚开始。

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