第二代逸动XT能否温暖冷冷的两厢车市场？ | 车展·新车

记者｜王小西

已经成长为消费主流的85后、90后甚至是00后们，更加崇尚个性，因而潮流也成为一种展现自由的状态、表达一种生活态度的共同语言。它并不限于服装、饰品或者妆扮，更可以从所开的车来展现。从单纯的功能满足到表达潮流情绪的转变，长安第二代逸动XT也意在成为这样的潮流之选。

2018年8月29日，“自领风潮”的第二代逸动XT上市。发布会上，长安汽车总裁助理、乘用车营销事业部总经理叶沛公布了第二代逸动XT共七款车型的价格，为7.79~10.99万元。此前，全新的第二代逸动XT已经在北京车展做了亮相。

以掀背车的外观为亮点的第二代逸动XT，表现出了抓住潮流风向、抓住年轻消费者的心思。无论是活动场地的布置，还是活动形式的动感，包括此前长安睿骋CC和长安第二代逸动的惊艳推出，长安在这方面都在做着有益的尝试。

曾经最美

五年前第一代逸动XT的推出，为10万元以内的两厢车市场增加了一个新的选择，成为曾经的“最美两厢车”。现在，第二代逸动XT焕新而来，又有了哪些新的变化？

长安第二代逸动XT的轴距仍旧跟CS75一样，是2700mm。在外观上，由于是掀背车型，看起来动感很多，在延续家族化设计的同时，整体形态和线条更具张力，焕发出更年轻、更运动、更时尚的气息，带来“潮”气十足的表现。

第二代逸动XT没有搭载长安其他车型上已经非常成熟的1.5T涡轮增压发动机和双离合变速箱，而代之以1.6L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱的动力搭配。这款Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，峰值功率94kW，峰值扭矩168N•m。且动力总成根据中国用户使用习惯调教，在接近怠速状态1000转/分时扭矩输出即可达130N•m。

这款发动机的燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，所以油耗能明显降低。此外，增加的燃油直喷系统，让逸动XT发动机的低扭输出充分，加上6AT变速箱的调教平顺，驾驶感受相当平顺。加上底特律专家级底盘调教，第二代逸动XT甚至获得了当晚活动出场的专业级赛车手曹敏雄的称赞。第二代逸动XT安全制动性能也相当突出，从100km/h行驶到静止的制动距离仅为35.6米。

除此之外，第二代逸动XT还全系标配车身电子稳定系统和EPS电子助力转向系统，使得驾驶者能从容应对高速弯道、连续弯道和应急变线等复杂路况。

从外观来说，作为一辆掀背车，尾部自然是最大的看点。长安第二代逸动XT尾部采用不同颜色和材质的搭配，结合造型新潮的战戈式尾灯，将整车视觉重心压低，营造出低趴的时尚运动感。另外，双边共两出的排气管设计，也提升了车辆的运动氛围。

对于年轻消费者的需求，逸动XT在内饰也做了升级，4G在线、智能互联、高清大屏、倒车影像、实时导航、远程控制，这些年轻人专属配置通通都要跟上。逸动XT蕴含先进科技的声纹启动系统，语音激活发动机，通过尖端科技带来新潮体验，能使得驾乘者惬意畅享个性化智能世界。in call 3.0智能车载互联系统、ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统、双屏互动功能等领潮智能，更是迎合现在年轻人的用车习惯。

值得一提的是，长安独家的双屏互动功能，在双10.25英寸屏幕之间，可实现导航、音乐、电话等多种丰富的信息交互。并采用了“飞屏功能”，轻松通过“三指左滑”的手势，将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上，在专注前方的过程中，仅用余光就可轻松看到信息，大大提高了行车安全性。

长安第二代逸动XT内饰造型的设计也层次丰富，低调奢华的玫瑰金色装饰条与哑光材质，辅以座椅表面菱形打孔设计和暖棕色滚边的精致细节，为用户打造出前卫潮流、时尚运动的驾乘享受。

注定不是为了跑量

说到两厢车，大家谈起高尔夫必谈GTI，谈到福克斯必谈ST，但是GTI和ST注定不会成为大众和福特的销量担当，但是它们的存在却成为了消费者的信仰，同时也提升了品牌的高度。对于长安汽车的第二代逸动XT来说，当然在这方面需要走的路更长。

而逸动XT的发展历程，是继2012年3月逸动上市之后，长安在2013年的8月推出的与逸动出自同平台的致尚XT开始的。致尚XT在外观上明显要比逸动激进不少，车上的棱角也更多，层次感和运动感更强，搭载的1.5T发动机绝对称得上当时的性能，和主打家用的逸动相比较，致尚XT更有“小钢炮”的气质。

2015年，长安汽车旗下致尚XT车型正式更名为“逸动XT”。2016年进行了一次全新升级，新逸动XT多达25项品质提升，外观延续时尚运动主线，配置升级带来InCall智能车载互联系统。此外，2017年还上市了一款逸动XT RS车型，要比逸动XT更加突出运动风格，还换上性能更出众的涡轮增压发动机以及双离合变速箱。

此次第二代逸动XT并没有搭载涡轮增压发动机和双离合。说明长安在技术方面还是有所保留的，如果1.6L+6AT这套动力系统能够再加入涡轮增压，那么它的动力数据肯定会更加亮眼。

不过，虽然两厢车在城市驾驶中更加灵巧方便，而且空间利用方面灵活多变，燃油经济性也更好点，但总体来看，国内消费者的“三箱情结”和偏爱SUV的审美不同，另一方面则是有功能性的差异，比如空间实用性、感知安全性等。所以，第二代c在销量方面，估计不会太过于乐观。根据乘联会的数据，7月份逸动XT的销量为2097辆，1~7月累计销量5874辆。这方面有已经到店并开始预售的销量。

从自主品牌两厢车的现状来说，目前也都面临着类似的状况，甚至最后都转型升级为了SUV。比如，奇瑞的风云两厢，虽然一直有量，但是最后也升级到了瑞虎3x。而另一款帝豪RS，也是如此，最后以升级为远景S1，结束了两厢车的历程。所以，大家谈到长安会不会马上想到逸动XT，这种源于欧洲汽车文化的信仰能否形成？第二代逸动XT除了今后需要强化自身设计感，还有更长的路要走。