华山论剑 | 冷冷的雨，冷冷的成都车展

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很奇怪，几乎每年成都车展期间都会下雨，而且基本都是小雨，甚至没有到淅淅沥沥、滴滴答答的地步，只是霏霏雨丝，赶走燥热，给成都的巴适生活增添一分情趣。而来自全国四面八方的汽车人，也很自觉地调整自己的状态，投入到火锅、串串的怀抱中。

因此，每年成都车展，都被定义为汽车人的大party，聚会的成分多于展会的成分，大家利用这样一个机会，展示实力、广结良友。比如仅在车展前一天（9月4日），就有搜狐金咖奖、一点资讯清朗计划、麻辣车市盛典和大众侃车火锅英雄汇等媒体活动，每一个都高朋满座、欢声笑语。

但也有不同的声音，比如，一位媒体朋友就在朋友圈写道：“成都车展的商业价值正在减弱，社交价值在提升。当任何一个人或组织热衷于social的时候，其中一种比较有趣的解释是，本身的创造价值的能力在衰退。但人们容易陷入一种惯性，在觥筹交错中、热烈的氛围中，暂时忘却衰退和转型的阵痛。不如回去好好地想一想战略，磨一磨产品。思考力和定力，在任何时候，都是稀缺的。”

着着实实泼了一盆冷水，听着刺耳，却又那么有道理，让人无法反驳。

今年成都车展期间的天气，比往年凉了不少，甚至让人感觉到一丝丝寒意，正如今年的成都车展。从收到的活动情况看，参与的企业至少缩水三分之一以上，或者说，不少企业只是以区域车展的方式参展，没有新车型发布，仅仅只是为了卖车。

从发布的新车情况看，亮点也不多。自主品牌中，只有长安新CS75 PLUS、吉利博越PRO和奇瑞星途LX几款新车；合资品牌几乎全军覆没，唯一的看点是已经做过品鉴会的一汽丰田全新RAV4的展出，但并没有在成都车展上市或预售。

豪华品牌可谓动静最大的：奥迪Q8上市；宝马8系上市；新宝马7系华彩辉耀典藏版首秀、新宝马7系华彩定制限量版上市；奔驰全新一代B级车上市；沃尔沃宣布郎朗成为XC90全球品牌体验大使；捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎也在车展前几天发布系列新车和品牌规划。

一直以来，成都都是豪华车的“乐土”。虽然成都人均可支配收入排不到国内前几位，但豪华车的销量却妥妥的榜上有名。这也是豪华车纷纷发力西南市场的一个原因。当然，从另一个层面也说明，以BBA为首豪华品牌的竞争愈发激烈，每年单品牌都有十余款新车型上市，成都车展也可能只是刚好碰上了产品上市的时间节点。

比如4号晚上上市的保时捷首款纯电动跑车Taycan，就没有选择在成都上市，而是放在了距离福州市约150公里的平潭岛风力发电场，这是一次全球三大洲同步的新车发布会，欧洲和美洲的活动则分别在柏林光伏农场和美国尼亚加拉瀑布，分别代表太阳能发电和水力发电，以此代表三种可持续的能源形式。

有亮点的新车太少，车展就显得寡淡无味。更何况，今年车展，从原来大家熟悉的、交通便利的世纪城新国际会展中心，搬到了偏远的中国西部国际博览城，展馆面积比原来大了不少，甚至可媲美北上广车展，展馆的奇葩设计也向上海的“四叶草”看齐。

曾经大家公认的最巴适的成都车展，终于跟我们说再见了。有媒体朋友吐槽，地方远点也好，人少，能来看车的都是要下单的。

硕大的、空旷的展馆，更显得展会的冷清。原来，成都车展最吸引厂家的莫过于人气和卖车，如今，随着展会地址的搬迁，这个功能到底会缩水多少，我们静待车展结束时的统计数据。但可以肯定的是，那种火爆的、人挤人的场景不会再出现了。

冷冷的雨，冷冷的成都车展，一如冷冷的汽车市场。

统计显示，今年1-7月，我国汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。如果下半年没有其他政策因素影响的话，预计也好不到哪儿去——很多人连“猪肉自由”都实现不了，怎么会买车？

我跟不少车企老总聊过这个话题：您觉得车市的低迷还将持续多久？普遍的观点是，至少明年还不太乐观。“你只需问问周围的人一个问题：您认为您未来两年的可支配收入会增加还是减少？如果大多数人持肯定态度，那么，就说明汽车市场要开始好转了，毕竟，汽车行业跟整体经济情况息息相关，更离不开消费信心。”

虽然市场还不乐观，但我们就该像开篇的媒体朋友所说，因为商业价值的减弱，就放弃社交价值吗？不，我认为恰恰相反，如果我们认同社交是有价值的话，就应该把它利用好。的确，整个行业都遭遇了转型的阵痛，正因为如此，我们才需要片刻的欢愉，需要抱团取暖、相互鼓励，一起探讨应对的策略与得失。

坚持，有时候并不是一件容易的事情。但如果能得到温暖、看到希望，就会变得容易一些。最后，以普希金的一首诗作为结尾吧，希望大家在这个初秋时节，能够振作起来，以饱满的状态投入第四季度的战斗中。

假如生活欺骗了你，

不要悲伤，

不要心急，

忧郁的日子里需要镇静。

相信吧，

快乐的日子将会来临。

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