成都车展，造车新势力们又不来了？

不过，2018年已过去多半，已经有不少造车新势力开始了交车，这也是车企们逐渐拉开差距的分水岭。此时如果参加展会，似乎能在一定程度上显示实力，但实际上，事情似乎并没有那么简单。

成都车展虽然不小，但如果我们给车展排个队，北京、上海车展势必是排在第一的。不管是媒体老师还是吃瓜群众，应该对今年的北京车展记忆犹新，想看见车，就要翻越人山人海。因此，各大厂商在任何情况下，都要抓住这次展示自我的机会。

广州车展位列第二，尽管规模不小，但本身也处于珠三角热门地区，且身为我国第三大媒体中心。不同于北京、上海的轮流举办，广州车展每年一次的固定亮相也可以保证品牌的露出率。相比之下，由于本身展位规模的缩小，且前边有着三个大型车展轮番上阵，考虑到昂贵的场地费用，成都车展自然排在了后边。

在国内的所有车展中，北京和上海车展势必是最受人关注的，由于两个车展是每年轮换举办，受到的关注是几乎相等的。它们的参展商数量非常强大，品牌阵容齐全，观众数量之多也是个大国内外厂商异常看好的。要知道，国内的汽车市场拯救了多少国际品牌，这里就不再阐述了。因此，一些品牌喜欢把那些具有科技感、未来感的概念车放在展馆内，同时配上一些旗舰产品或者即将量产的车型彰显品牌实力。

相比之下的广州车展就会少了一些科技感爆棚的概念车露出，而是亮相一些即将量产的车型，展会时间一般在年底，避开了北京和上海车展的时间，因此也有不少观众来参观。此外，广州位于珠三角优越的地理位置，交通十分方便，且有着相比较为发达的改装和汽车后市场，吸引全国各地的观众来此驻足也不是难事。而成都车展，虽然规模不小，但和国内其它地方性车展的性质有些类似，不少厂商都是展出量产车型，从而赚取流量。

作为造车新势力车企，基本上都是围绕纯电车这个主题，因此政策导向就决定了它们潜在的目标消费群体。北京，作为“首堵”城市，是严格执行限购、限号、限油车政策的存在。尽管新能源指标排队7年，但不限行和购车优惠依然存在。其余地区像天津、河北大部分地区、深圳、上海等这些城市都对新能源号牌有着不同程度的“开绿灯”政策，在消费者购车花销、指标、出行限行等方面或多或少都有补贴。

在这些新能源政策补贴的城市中，多数都集中在东南沿海的这条线上，正好处于北京、上海、广州这三大车展的周边，因此造车新势力们自然更愿意在目标消费群体集中的地区投放广告。成都车展主要面向西南区域用户，新能源政策支持城市较少，自然也就不适合花重金投放。当然，逐渐壮大的成都车展也是做广告的好机会，这也是为什么有几家公司依然参与了车展。

展区位于9号馆的前途汽车要拿出来说叨，尽管现在还没有具体的消息放出，但9号馆的品牌可都是各种“名贵的小动物”，定位与纯电超跑的前途出现在这里似乎也不为奇。不过，可以肯定的是，前途目前还未产出亲民价格的产品是不争的事实，如果高端化这一步没有走好，不知今后等待的会是什么。

同样，4号馆的威马汽车也算是一条好汉，我们最熟悉的EX5在前几天又“发了一次火”，这下又引来了不少社会舆论的压力。关注这款车的人都知道，它这一阵可是没少安利自家的产品，第一次着火事件废了九牛二虎之力才得以平息，这第二次又偏偏赶在了成都车展之前。尽管官方已经发文为这次事件定调，但是在这个时间点上，是肯定会受到一些余波的影响的。至于结果如何，还得9月上市之后的市场去验证。

位于5号馆新特汽车选择在了这个“大众专场”的场馆中，这么来看，反倒是同处“大众包围圈”中的广汽菲克的心理阴影面积更值得关注...不过说回新特汽车，只有DEV1一款A0级的产品，相比已经具有一定规模的蔚来、云度来讲还存在一定差距。出现在成都车展除了增加曝光率之外，相信也是借着大众的光环才能不费力的参展吧。

由此看来，尽管大多数热门的新势力车企如蔚来、小鹏、云度、电咖等品牌都缺席车展，这也正说明了目前新势力们的一个共通缺点——政策依赖比较严重。尽管PPT造车玩的热闹，但到了真金白银的阶段，能否赢得消费者的信任依然是所有新人们应当研究的课题。