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文/Chavez
9月4日，第二十二届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城盛大开幕，整体配套设施比以往更完善，展馆面积更大，同时参展条件更高。据悉共有130家品牌、100多款新车和1600辆展车参展，参展面积超过20万平米。
但是令人遗憾的是，本届车展造车新势力竟然集体哑火。组委会特别给造车新势力准备的10号展馆竟然只用了一半，另一半面积成了汽车文化博物馆。而在几十家造车新势力之中，只有蔚来、威马和爱驰等寥寥几家参展，而且其中大多数竟然连个新闻发布会都没有举办。然后造车新势力没有任何一款新车上市，没有任何一款新车首发，只有一款展览多次的爱驰U5发布预售价。展台上几乎都是身经百战的老面孔，或者直接就是市场在售车型，而很多展台工作人员，似乎很多都有强烈的经销商背景，这让很多抱着热情而来的媒体老师们满怀失望。
其实造成造车新势力在成都车展集体哑火的原因并不复杂。![]()
第一：目前造车新势力深受政策影响。他们的市场主要集中在一线市场，尤其是北上广深等四大城市，几乎占据了整体市场份额的一半以上。西南市场虽然面积广大，人口众多，但是主要销售燃油车，电动车的销量很少，市场份额不到3%。而成都车展又是一个典型的区域性车展，造车新势力自然缺乏足够的兴趣。第二：和造车新势力的处境有关。仅仅在一年前，造车新势力还是典型香饽饽，虽然普遍还没有实现交付，不过正因为如此，反而有着巨大想象力，就像新娘子掀起盖头之前，还是备受期待，市场赋予他们美好的期望。但是随着蔚来、威马和小鹏等相继交付，结果短短一年时间就暴露出了大量问题，包括续航里程大幅度缩短，品控问题层出不穷，配套设施不完善等种种问题，在一年时间就剥光了造车新势力们的光环。很多资本开始降低对新势力们的投资，极大增加了新势力的融资困难。在这种场景下，新势力们烧钱的速度被迫降低。而参加一个成都车展，少则几百万，多则上千万的巨大投入，让新势力们一个个敬而远之。第三：和造车新势力的新车发布有关。燃油车普遍重视成都车展有着历史根源，因为普遍来说，车市在7/8月份陷入淡季，9月份开始走出低谷，金九银十已经约定俗成。燃油车企们在旺季开始之前，特别喜欢发布新车，然后走出一波旺季攻击波。造车新势力们则不同，他们目前普遍没有新车发布，除了爱驰U5发布了预售价之外，其它绝大多数造车新势力都没有新车上市。他们也就没有参加成都车展的动力，即便象征性参加车展的多数造车新势力，甚至连新闻发布会都没有举行，也就可以理解了。所以综合分析，造车新势力和成都车展其实是郎有情妾无意，成都车展希望借助造车新势力吸引关注，但是造车新势力对于成都车展的区域性影响力并不感冒，同时造车新势力们多数没有新车发布，对于成都车展的热情就大大降低了，或许在年底的广州车展上，造车新势力将会强势归来。
