凌派锐·混动上市，广汽本田成立锐·混动联盟，全面挑战丰田双擎

日系的油电混动技术，即HEV，越来越被消费者认可。但如果你的目标是一款合资A级混动家用轿车，就会发现只能在卡罗拉或雷凌双擎之间做选择，相信一定很不爽。

6月10日，广汽本田凌派锐·混动车型上市，新车共推四款车型，市场指导价格为13.98万-16.98万元。自此，丰田一枝独秀的局面被打破，消费者终于可以多了一项选择。

早在2016年，广汽本田就正式导入i-MMD双电机混合动力系统，推出雅阁锐･混动。随后又相继推出了奥德赛锐·混动和皓影的锐･混动车型，再加上广汽讴歌的新CDX混动以及刚刚上市的凌派锐･混动，广汽本田锐·混动联盟悄然成型。

尤其是凌派锐･混动，是本田HEV车型首次杀入A级家轿市场，对于一直在这个领域玩儿左右手互搏的卡罗拉和雷凌双擎，无疑将产生直接冲击。对于整个A级家轿市场，日系油电混动技术扩大阵营，对市场格局也将产生深远影响。

本田混动开启亲民路线

谈到HEV，大家首先会想到丰田，毕竟起步最早、积累最深。丰田也充分利用这个优势，将HEV车型与燃油车型整合成一个产品系，作为一款车更高端的动力形式，以高配车型的身份出现。

本田的操作也类似，只不过，相对于丰田把HEV车型下放到卡罗拉和雷凌两款A级轿车上不同，本田此前的定位相对高端，搭载的车型都是B级以上，MPV是奥德赛和艾力绅，SUV是CR-V和皓影，B级轿车是雅阁和INSPIRE。并且，市场认可度也非常高，2019年，广汽本田锐·混动车型销量为66,686辆，同比增长256%，是公司增速最快的产品阵营。

但是，在A级家轿、小型SUV及以下车型领域，一直是空白。所以，这次凌派锐·混动的上市，释放了一个明确的信号，就是本田的HEV技术不仅“上延”，还要“下探”，逐渐在全系铺开“飞入寻常百姓家”。相信锐·混动车型的销量，也会因此迅速提升到新的量级。

本田的油电混动系统命名为i-MMD，2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。与丰田的油电混动系统相比，两者技术路线完全不同，丰田是混联模式，利用扭矩分割机构将发动机的扭矩分配给发电和驱动。而本田是串联与并联共存，提供EV、混合动力、发动机三种行驶模式：EV行驶模式下，在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行，在最耗油的起步阶段做到了“零油耗”；在混合动力行驶模式下，需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行，或由电池直接提供助力，保证性能同时又兼顾燃油经济性；在发动机行驶模式下，高速巡航时直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。

据称，i-MMD系统设计灵感源自F1赛道，所以搭载了这套系统的车型也沿袭了本田的极致运动基因，有着出色的动力加速性能。

除了动力出色之外，HEV车型的看家本领则是燃油经济性。刚刚上市的凌派锐·混动百公里综合油耗只有4.0L（顶配车型为4.1L），与丰田卡罗拉和雷凌双擎基本一致。另外，在一次“极限挑战赛”中，第十代雅阁（ACCORD）锐･混动以60L油量创下2143.8km的极限续航成绩，百公里油耗竟然不到2.8L，足见其功底。

最后，通过精密的控制技术，锐･混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性，即使是在市场所预测的苛刻环境下使用，也不需要更换电池。再加上广汽本田锐·混动车型均拥有整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，更不用有后顾之忧。

丰田同级双擎车型迎来对手

由于日系HEV技术成熟，没有新能源车的种种麻烦，即便在不享受国家新能源补贴的情况下，也逐渐发展成为主流，受到越来越多消费者的青睐。以一汽丰田卡罗拉为例，2019年销量约35万辆，其中双擎车型卖了6万多辆，很多非丰田粉丝，但是因为喜欢HEV，也被丰田吸粉了。

卡罗拉双擎的销量，差不多相当于广汽本田三款锐·混动车的总和，相信本田不可能无视这个成绩。如果本田也在A级车市场推出一款锐·混动车型，销量自然不会差，于是凌派锐·混动的推出也就顺理成章。

相对于卡罗拉和雷凌双擎，凌派锐·混动在性能上有明显的优势。这款车搭载的是中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混动系统，发动机采用了阿特金森循环，最大热效率达到40.5%，发动机最大功率为80kW（109马力），峰值扭矩134N·m，电机最大功率为96kW（131马力），峰值扭矩267N·m。最终，整套动力系统最大功率113kW（154马力）。并且，拥有EV、混合动力、发动机三种行驶模式，通过不同路况智能切换，实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性。

众所周知，本田的发动机实力强悍，这款1.5L发动机的最大功率超过丰田双擎1.8L的72kW（98马力），电动机的最大功率也超过卡罗拉双擎的53kW，所以整个系统的最大功率相对于卡罗拉双擎的90kW（122马力）也有明显优势。

虽然凌派燃油版车型搭载的是1.0T三缸发动机，相对于搭载1.2T四缸发动机的卡罗拉很吃亏，但是凌派的锐·混动车型成功扳回一局，再加上超长轴距、超大空间和后排乘坐舒适性等优势，相信凌派锐·混动车型会抢走不少订单，卡罗拉和雷凌兄弟俩可能要考虑如何“一致对外”了。

新的支撑，本田在中国挑战丰田有戏？

在世界范围内，丰田的体量要远超本田，但是在中国市场，差距却并没那么大。2019年，丰田在中国市场的销量是162万辆，而本田是155万辆，差距在7万辆左右。并且，本田在B级轿车和紧凑型SUV市场都更具优势。

本田卖得比丰田少，主要是在A级家轿市场。2019年，卡罗拉和雷凌加在一起销量超过了55万辆，其中卡罗拉一款车就卖了将近35万辆。而本田的思域、享域和凌派几款同级车型与之相比差距很大，以凌派为例，2019年的销量是15.4万辆，而丰田相对较弱的雷凌销量也在20万+。所以，本田和丰田比销量会非常吃亏。

其实，在A级家轿市场，竞争非常惨烈，很多车型都有3-5万的大幅让利，而本田却能保持较小的优惠，凌派的终端优惠幅度一直徘徊在1.5万元左右，再加上搭载的是不讨喜的1.0T三缸发动机，能取得这样的成绩已经相当不易。

而凌派锐·混动搭载的是1.5L自然吸气发动机，一方面这款成熟的四缸发动机可以把不喜欢三缸的用户拉回来，而油电混动技术的加持又提高了产品的档次，对于广汽本田在A级家轿市场是个不错的补充。接下来，如果广汽本田在缤智甚至飞度等车型上也推出锐·混动产品，相信与丰田的差距会进一步拉近，未来谁是中国市场的“日系一哥”还真不好说。