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6月10日，消费者翘首以盼的广汽本田凌派锐·混动迎来了上市，共推出四款车型，售价区间为13.98-16.98万元。
在凌派锐·混动上市之前，广汽本田专门办了一场技术解析会，对凌派锐·混动所搭载的混动系统进行全面剖析，让用户更了解本田在中国首发的1.5L 第三代i-MMD混动系统，而在预热到上市，广汽本田也毫不掩饰对凌派锐·混动的重视和期待，因为它对广汽本田来说实在是太重要了。随着凌派锐·混动的上市，广汽本田的锐·混动家族进一步完善，形成了覆盖中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场的产品矩阵。另外，凌派锐·混动补齐了本田混动布局最后一块版图，至此，本田在中国市场的混动布局，也才真正与丰田在同一竞争面上，双方在各个细分市场上都有了对应的竞争车型。对于本田，最容易被人联想到的标签是“技术”，也正是对于技术的这份极致追求，让本田在全球范围内收获了大批粉丝。而在广汽本田成立的22年以来，技术也一直是其向上发展的力量和根基。在动力技术领域，目前广汽本田已经完成了“自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV”四大动力平台布局，在传统动力、新能源动力方面都进行了深入布局。其中，SPORT TURBO和SPORT HYBRID是广汽本田的王牌动力，扛起了广汽本田的销量大旗。2019年，SPORT TURBO动力产品阵营累计销量超过44万，SPORT HYBRID动力产品阵营累计销量66,686辆，同比垂直增长256%。虽然从销量占比来看，SPORT HYBRID占比不是最大的，但却是广汽本田旗下增速最快的产品阵营，是在低迷的车市环境下，助推广汽本田整体销量增长的重要力量。另外，在消费升级、电动化等发展趋势下，SPORT HYBRID是广汽本田积极应对市场需求、立足未来的重要体现。无论是从销量层面，还是战略层面，SPORT HYBRID对于广汽本田的重要性都已是不言而喻。凌派锐·混动的到来，进一步增强了广汽本田的技术力量。凌派锐·混动和雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动一起，共同组成了“锐·混动联盟”，赋能广汽本田未来发展。值得一提的是，加上广汽讴歌的CDX混动，广汽本田旗下一共有5款混动车型，是国内拥有最多混动车型的合资车企。回顾广汽本田2016年首次导入i-MMD混动系统，推出雅阁锐·混动，到现在也只不过四年时间，但却已在市场份额、产品布局等方面形成了极强的竞争力，在国内混动市场和丰田形成分庭抗礼之势。在技术向上驱动下，广汽本田持续稳健发展。今年以来，受到新冠疫情冲击，汽车行业整体表现低迷，但是依托于强大的体系实力，广汽本田快速有序地展开复工复产，并已逐步回归正增长轨道。今年5月，广汽本田销量达到69,298辆，同比增长1%，环比增长17.1%，强势回暖，旗下第十代雅阁、缤智、皓影、凌派、冠道、奥德赛等多款明星车型表现抢眼。其中，SPORT TURBO动力阵营5月实现销量39,087辆，而SPORT HYBRID动力阵营5月销量为9,908辆，环比增长4%，截止到目前，SPORT HYBRID动力阵营的累计销量已接近13万辆。如今，广汽本田通过成立“锐·混动联盟”，对外树立了“锐·混动”的整体形象，相信能够更进一步实现锐·混动的普及，让更多消费者享受到广汽本田的产品魅力、技术魅力。今天上市的凌派锐·混动，对广汽本田以及A级车市场来说都有重要意义。于广汽本田而言，这是一款补全产品布局的战略车型，也是本田混动技术首次下放至A级车级别的里程碑式产品。于市场而言，凌派锐·混动丰富了混动A级车市场的选择，甚至树立了一个全新标杆。在凌派锐·混动之前，混动A级车市场只有丰田的卡罗拉/雷凌双擎，消费者选择面很窄。再放眼整个A级车市场，虽然各种各样的产品很多，但是鲜有突出。换言之，咋一看，A级车确实很多，但怎么看怎么不顺眼，很难挑到入眼的。这主要是受到消费升级的影响，虽然预算只有十多万，但很多消费者却希望可以面面俱到，既要品质，也想要性能，最好还可以兼顾不错的豪华感。从数据来看，目前A级车市场确实处于比较尴尬的情况。据乘联会统计数据显示，今年1-4月，轿车市场销量同比下降34.7%，其中A级轿车同比下降37.7%，下降幅度比轿车整体市场更大，在主流的细分市场中也属于下降幅度较大的。总的来说，A级车领域需要的不是更多新车，而是需要能够激发市场活力的新车。凌派本就是A级车市场中的佼佼者，即便换代后搭载较有争议的1.0T发动机，但依然保持着动不动就月销过万的出色表现。如今，凌派锐·混动换装了本田的黑科技i-MMD混动系统，产品力再增强，而卡罗拉/雷凌双擎也迎来了真正意义上的竞争对手，谁敢说这不会激发A级车市场的活力呢？回到产品上，凌派锐·混动是一款怎样的车型？很多人下意识可能会觉得就是1.0T的凌派，换了个驱动系统而已，但如果你细品一下，就会发现并非这么简单，为加入这套1.5L i-MMD混动系统，本田在背后做了非常多调整，包括底盘、减震弹簧的调整，发动机和电池的小型化、轻量化处理，以及整个混动系统的布局等，最终让凌派锐·混动在保持原来的大空间优势基础上，还平顺好开、加速有力、安静。凌派锐·混动所搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混动系统，综合功率113kW，其中电机的最大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm，综合工况油耗为4.0L/100km，在数据层面已经超越卡罗拉/雷凌双擎。在轱辘哥此前的试驾体验中，凌派锐·混动给人的感觉是非常舒服的，这种舒服除了来自动力系统、底盘等看不见的地方的特别调校，还有车上的很多配置，包括百度CarLife、ANC主动降噪、自动空调等，从驾驶到乘坐，你都能在凌派锐·混动上找到最舒服的状态。除了舒服之外，凌派锐·混动还兼顾了一定的乐趣，它所配备的SPORT驾驶模式、油门踏板限位器、ASC技术（可模拟类似于NSX的V6发动机加速声浪）等，让热爱驾驶的消费者能找到释放欲望的姿势。因此，从严格意义上来说，凌派锐·混动还真不是一款换芯凌派，而是在全方位都进行了提升，由动力系统所牵扯出来的一系列升级，不应该被忽视。今年上半年，虽然疫情让汽车行业前行步伐受阻，但是广汽本田却一直在路上稳步快走，去年上市的皓影锐·混动年初已全面到店，随后缤智、冠道迎来改款升级，现在凌派锐·混动又迎来了上市，如此紧节奏的战略布局，体现了广汽本田强大的御寒实力。在凌派锐·混动上市的同时，广汽本田还带来了一个彩蛋，第四代飞度正式国内首秀亮相，新车继续搭载地球梦1.5L发动机，将在7月上旬开启预售。可见，广汽本田下半年将会进入一个产品全面焕新的状态，市场表现也更值得期待。
