高速公路将取消省界收费站！以后终于可以不堵车了？
文| 车突突
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在几个月前召开的国务院常务会上，相关部门做出了“推动取消高速公路省界收费站”的决策部署。此后，在交通运输部举行的8月例行新闻发布会上释放的相关信息，则进一步证实了这一消息。
会上，交通运输部公路局副局长孙永红透露，交通运输部坚决贯彻国务院决策部署，把这项工作纳入到“深化收费公路改革，降低过路过桥费用”的工作范畴，统筹联合推进。目前交通运输部正在组织开展技术测试和验证，并且同步研究取消省界收费站以后可能出现的问题和相应的对策。
孙永红还透露，下一步将选择条件成熟的地区，适时开展试点工作，总结经验的基础上进一步优化相关方案，逐步在全国推广。
而就在这次新闻发布会后不久，四川、重庆相关部门便表示，将率先推进取消收费公路主线收费站工作，取消川渝两地的10个主线实体收费站。
重庆高速集团党委书记、董事长滕英明在电视采访中证实了这一消息，并表示有望明年上半年完成计划。笔者把他的对话做成了一张图，大家可以了解下——
这意味着，在不久的将来，备受诟病的收费站大拥堵将一去不复返。
要知道，之前的省界收费站，是这样的——
这样的——
这样的——
这样的——
这样的——
不过，虽然省界收费站取消，但并不意味着经过这些收费站时，不需要缴费了。在前期，是将利用包含ETC、支付宝、微信支付等在内的“无感支付”方式，替代人工收费的传统模式。
显然，省界收费站取消，有利于提升通行效率，减缓拥堵，降低物流成本，让高速通行更加快捷、便利。而且，高速公路主线（省界）收费站对于高速运营者来说也有不菲的成本。
那么，具体来说，这一举措的好处又有哪些呢？
首先，大幅提升通行效率。
根据《2017全国收费公路统计公报》的数据显示，截至2017年末，全国收费公路总里程为163737公里，这其中共设主线收费站1338个。这是怎样的概念？如果这些收费站全部平均分布在收费公路上，收费站之间的距离大约为122公里，要是按照高速公路120km/h的限速规定，每行驶一个小时的时间就将经过一座收费站。当然，这些主线收费站也并不都是高速公路上的，据《南方日报》相关报道中的数据显示，目前高速公路主线收费站在大约700多个。
以笔者常年驾车往返北京、山东两地的经历来说，从北京出发到进入山东境内，在300多公里的路途内，总共要经过4座主线收费站：北京高速起点收费站、北京/天津收费站、天津/河北收费站、河北/山东收费站，而每次通过，大都拥堵异常。
要是碰上节假日，一天的行程下来，大部分时间都是在排长队过收费站。以至于有网友评价：收费站是不收钱了，但是改收时间了。
高速公路拥堵有多恐怖？根据某地图公司披露的数据，2016年国庆期间，出行高峰返程高速拥堵时间长达7小时。而一次被称为“史上最强”的堵车发生在2010年的8月中旬，由于车流积压在收费站、接连发生的事故等因素，导致上千名司机被堵在了京藏高速进京方向的一段高速路上。据了解，这一次堵车的车队排了将近135.18公里，车辆滞留的时长超过了12天。这一次堵车也让我国成为了首个拥堵程度需要以天计算的国家。
而当这些收费站全部采用“无感支付”后，技术专家称，通过收费站的时间将缩短至1/2，甚至更低。这样，汽车通过收费站的效率可以至少提升至少一倍。要是再算上边际效应，拥堵时长将呈现几何曲线型的降低。
而按照事物的发展规律，在不久的将来，过省界收费站或将取消电子快捷支付，而只是在下高速时缴费一次就可以了。
而且，在似乎更遥远的将来，高速公路收费也必将取消。
其次，降低物流成本，推动经济发展。
取消主线收费站带来的好处，不应该只聚焦在提高私家车出行效率上，这还可以大幅降低物流成本，从而推动社会经济发展。
据悉，我国物流呈现出“成本高、效率低”的突出问题。数据显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，而世界主要发达国家的这一比例维持在8%-9%之间，即使是其他新兴经济体，这一数字也只有11%-13%的水平，相比之下，我国呈现出的高昂的物流成本，严重制约了经济发展。
这主要是由于收费站“秒变停车场”而造成的物流效率低下，以及由此产生的高油耗、高污染问题。而取消主线收费站后，可以直接促进节约千亿级规模的物流成本。
另外，此举还可以大幅减少高速公路管理机构的运行成本支出，从而为缩短收费周期、降低收费标准、减轻车辆负担创造良好的条件。
不过，这还暗藏一些社会问题，最受人们关注的则是，一旦“无感支付”全面取代人工，将有数以万计的收费员面临下岗的遭遇。
如今年年初，那个因为取消收费站而失去工作收费员就坦言：“我今年36了，我的青春都交给收费了，我现在啥也不会，也没人喜欢我们，我也学不了什么东西了！”
不过36岁，在人生的长河中也只是一部分，只要自己有拼劲儿，肯学习，一切都是可以好起来的，不是吗？而且，不能适应历史趋势者也注定会被历史淘汰。