工程师说 | 内行看门道 同平台的迈腾为什么就比速派贵？

文 | Albertini

很多人对桃木内饰的价格表示质疑，我不妨举个例子：

同样是真皮座椅，低端车不知道拿哪来的牛，哪个部位的皮就包了；BBA可能会用两岁的小牛背部的顶级皮，用两块皮去包一个座椅。

等到宾利这个级别，要花十五块皮去包一个座椅。材料的成本，只要你想用好的，多贵的都有，迈腾这块桃木就是这价，某些人不要因为贫穷就限制了你们的想象力。

桃木内饰就是这么贵，不是同种物质价格就差不多的，好料的价格是超出普通人想象的。

首先纠正题主几个错误：

第一，一汽大众没有沈阳工厂，迈腾是在一汽大众长春二厂生产。

第二，两者配置相差还是比较多的，迈腾多了360度全景摄像头、上坡辅助、全景天窗、虚拟仪表、9.2寸中控触摸屏（带手势感应功能）、AUX外源音频接口、HUD抬头显示、前排座椅按摩、丹拿音响、LED远近光灯、后排隐私玻璃+遮阳帘。

第三，迈腾旗舰31.69万，速派旗舰24.98万，差距不到七万，车厂都是按照成本定指导价，你不能按照实际优惠后的价格来算。

简单说其中几个的价格吧，360摄像头是全进口设备，价格大约1万上下。

全景天窗的车顶钣金要比其他类型贵不少，具体数值我不太清楚，加上天窗本身的价格就更高了。

虚拟仪表+丹拿音响+MIB导航（9.2英寸中控加导航）是一个加装包，总价大约12000。

你刚才提到的DCC动态底盘包选装价大约7000。

HUD不提供加装，通过迈腾旗舰和尊贵的比对，估计价格约为6000-7000。

另外，迈腾旗舰整个仪表板都是桃木内饰，而速派不是，光木条的成本价就要4000-5000，更不用说加工费用了。

再加上其他那些少的配置，你可以算算光这些就多少钱了。

下面说几点设计、工艺和品质方面的区别（只是简单举几个例子，实际区别要比我说的更多），可能和题主的问题并不完全吻合，但是我觉得足以说明问题：

先说说总体设计方面，虽然两者都是MQB平台，但是速派上保留了大量的PQ46甚至PQ35平台的设计，而迈腾是真正的MQB平台新设计风格，设计成本上首先就有了差距。

第一部分来讲讲眼睛能看到的：

1、先看A柱

「这是速派的」

「这是迈腾的」

速派的A柱和现款帕萨特一样，还是封闭式的，而迈腾是透明式的。迈腾的结构可以减小盲区，尤其是副驾驶侧，增加行驶安全性。

但是更薄的A柱意味着需要用更强的材料才能保证车身强度，这里的用料和设计，迈腾都比速派要好一个档次。

2、再看仪表板

速派的，仍然是大众PQ35和PQ46的设计风格，想必大家已经看得有些审美疲劳了。

这是迈腾的（图有点歪，请见谅），空调出风口和装饰浑然一体，这种设计对零件的加工精度和匹配水平的要求都要高出很多。

再加上按键位置和中间的机械时钟，在一定程度上也提高了豪华感。

这些也都是实实在在的成本投入。

3、接下来看档把

「仍然是前者速派，后者迈腾。」

可以看到，速派的档把由3部分零件构成，DSG标志印在注塑件上。

而迈腾的档把由6部分零件构成，DSG是凸版印在电镀零件上。

零件复杂程度上，迈腾是速派的两倍，电镀零件也比注塑零件成本高很多（仅电镀工艺的成本就高达2元/dm²以上）。

4、下面来看杯架

速派杯架无任何限位机构，还不如高尔夫嘉旅，迈腾则是8个弹性阻尼限位，这才是B级车应该有的水准。

5、看完了内饰，再来看看外面

速派的轮毂是传统的辐射式轮毂，没什么心意，设计和加工难度都不高。

而迈腾的轮毂明显要美观很多，而且是黑色高亮漆搭配普通金属用漆，设计成本，制造难度都不是速派能比的。

6、下面我们来看看前脸

速派的前脸，发动机盖棱线与格栅、大灯与格栅毫无线条匹配关系，制造精度要求低，匹配难度小，研发成本和制造成本都很普通，没什么技术上的亮点。

迈腾的大灯与格栅亮条处于同一线条，制造难度高，匹配要求极高（因为如果不能保证平行差很小，将非常难看）。

发动机盖棱线正好与格栅大灯亮条匹配的缝隙相连，匹配难度极高，对加工精度要求也很高；大灯与格栅侧面线条完全一致，为了整体效果，缝隙不能太大，平行差不能超过0.5mm，所以迈腾的前脸无论是设计水平、制造难度、匹配水准都比速派要高出一大截。

6、然后我们来看看车身侧面

速派和迈腾都有一条贯穿车身侧面的棱线。

但是斯柯达速派的棱线只是从尾灯到前门，再往前是发动机和翼子板间隙取代棱线，构成一条完整的线条，而且棱线是德系车比较常见的钝角折叠式，最锐处大约150度。

而迈腾的线条是从尾灯一直贯穿到前翼子板，而且棱线是一条内收式的反弧线，最锐的地方接近100度，这对冲压和焊装的要求极高（所有市售B级车里比这个难的只有奥迪A4L，甚至许多C级车D级车的难度都没有这个高）需要所有钣金零件的冲压精度和焊接精度以及装配精度都非常高，并且匹配公差必须不大于0.2mm，否则整体效果会打折扣。

在这几方面，速派在同级里算是不错的水平，而迈腾已经是越级表现了。

另外，速派侧围下端的内收反差线条，是靠门槛来构成；而迈腾仍然是靠车门钣金来实现，再加上车身下端的装饰条，这个侧围的制造难度完全不是一个等级。

7、最后看看车身后部

车身后部两者难度没有太大差别，不过迈腾的尾灯是初级“表情灯”，示宽灯和刹车灯的差别非常醒目（示宽灯是横向亮的，刹车灯是纵向亮的），而速派则是比较普通的尾灯，这方面迈腾也是更加出色的。

第二部分来简单说说眼睛看不到的地方：

在一些大众集团内部的技术标准中，会随着工艺和技术的发展和进步进行更新，有一些新的标准，会标明允许大众的新车直接采用，而并没有说斯柯达的新车也采用。

也就是说，大众品牌是“亲儿子”，什么都用最新最好的，而斯柯达则可能只是“养子”，只能“捡剩”。

这个可以从上面的第一点，A柱的设计上见到一点端倪，速派还是沿用PQ46的老设计（连高尔夫7都用了新设计），而迈腾已经用上最新的了。

虽然没有完全解答题主的每一个提问，但是我相信，题主应该能明白，为啥速派和迈腾的价格差距这么大了，这个和溢价关系不大，本身就是有明显差距的两款车。

最后多说一句，作为非豪华B级走量车型里最贵的车，迈腾销量最高，甚至可以和很多A级车相比，不是因为大众这个牌子，而是因为这款车确实非常出色。认可度高，销量高，自然优惠才会少。