与路虎四驱系统同源的这款车只要十几万 名爵HS底盘解析

从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人，而现在两个小时就可以到达一个城市，三言两语就能成为知心朋友。随着生活节奏的加快，人们很容易便喜欢上一个外表好看的人或事物。这种生活方式不光局限于人与人之间，也慢慢的渗透到了选车上，人们会先考虑这辆车是否好看。最近，名爵即将上市的新车HS在行业里掀起了一阵荷尔蒙风暴，这款定位于都市SUV的新车，不仅有X-Motion概念车的颜值，还具有源自GNK由SDS打造的智能四驱系统，今天小编有幸提前体验了一下名爵HS的四驱系统。

出于“豪门”的四驱系统

名爵HS搭载了由GNK与SDS共同研发的智能四驱系统，GKN是一家总部位于英国伍斯特郡雷迪奇市的跨国汽车和航空零部件公司，全球90%的汽车品牌都与其有合作。作为有着悠久历史的零部件公司，其产品深受奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌青睐，SDS正是GKN与中国合资的第一家零部件制造企业。

从机械硬件来说，名爵HS主要由半轴、传动轴、取力器、后桥总成（FDU后减速器+EMCD扭矩管理器）这四部分组成，通过电子控制元件（ECU）实现在不同工况下两驱与四驱系统的切换。

名爵HS的EMED扭矩管理器可以从离合器片完全脱开，也就是纯前驱模式下，通过在整个行车过程中电子控制元件（ECU）采集的动态信号，这个信号包括可反应驾驶员意图的方向盘转角、节气门开度、车身轮速传感器、横摆角等车辆动态信号来确定是否需要调整，实现从0到最多50%的扭矩变化，可在低附着路面保障车辆的通过性以及提高操控性。通过智能调节，该四驱系统可在保证车辆操控性前提下，最低限度介入工作，节省每一滴燃油。

后桥总成还有另一个重要元件便是FDU后减速器，其主要功能是将来自扭矩管理器的纵向动力转为横向动力，并将动力传递到后车轮从而达到减速效果。

当离合器处于完全断开也就是两驱模式下，动力传递到后桥时被开放式差速器阻隔，动力仅在前轮之间进行传递。

当离合器接合时，动力通过传动轴从前桥传递至后桥，此时车辆变成四驱模式，这个时候任意一个轮胎打滑时都可通过其他三个轮进行脱困。从两驱向四驱切换的这个过程仅需0.1秒。

四驱策略方面，名爵HS的智能四驱系统，可智能控制前后轴的动力分配，实现更高效的动力输出，同时保证更好的燃油经济性。该系统可根据实际需要在前后轴间分配扭矩，在前轮附着力低时，可将最多50%的扭矩分配到后桥。

四驱系统实际体验

为了更好的感受名爵HS的四驱系统，我们进行了越野动态体验，下面我们来看一看名爵HS的表现如何。

场地内有个行程较长的陡坡，将名爵HS停到陡坡的三分之二处，为了保持转速将挡位切换至s挡或将模式切换为运动模式，轻点油门便可以轻松完成后半段行程，这得益于其拥有的上坡辅助功能，这个功能对于惧怕出地库中途停车的人来说算是福音了。

作为一款都市SUV，HS具有陡坡缓降功能这一点还是很让我意外的，在经历较长陡坡下行路段时，可以解放右脚，车子将匀速缓慢下降，只需将注意力全部集中在前方路况上。陡坡缓降功能处于开启状态时，全液晶仪表盘上会有点亮相应标示，系统会自动识别是否需要功能介入，而且在这期间制动器优先与陡坡缓降功能，如遇突发情况也不必担心，可直接刹停。

当遇到坑洼路面时，如果看不清前方及车辆周围情况，便可以打开360全景影像，可以通过摄像头全方位观察周围情况，不会因为视线盲区而导致发生事故。

名爵HS还带有方向盘转向手感调节，拥有轻盈、标准、沉稳三种模式可以调节，这样即使是力气较小的女性，也不用担心练出麒麟臂。

最让小编惊喜的还是这辆车的悬架，在经历过连续坡道之后是一段坑洼路面，小编已经做好了颠簸准备，但是真正行驶在坑洼路面上感觉并没有很强烈，悬架能够给车身很强的支撑，即使坐到后排也没有感觉到过多的回弹。

名爵搭载的这套智能四驱系统，除了兼顾了安全性和燃油经济性，还可以通过动力分配，使每个车轮的附着力都被有效利用，提高车辆启动和加速时的性能，起步时动力分配急加速时四轮同时输出动力,避免出现扭矩转向。由于每个车轮的剩余附着力升高，车轮抗外界扰动的能力增强，方向稳定性和直线行驶的稳定性能够有所提升。

小编总结：对于一款都市SUV来说，名爵HS还是给了小编很多惊喜的，名爵HS的四驱系统完全能够应对都市行车的难题，其实四驱系统的应用非常广泛，不仅仅是为了挑战极限路况才能够应用，有的拥有四驱系统是为了更好的保障行车安全，在都市的行车过程中也是有其必要性的。