与路虎揽胜极光同源，名爵HS四驱系统解密

在这个1.5T大行其道、三缸机紧逼市场的当下，所有热爱驾驶的人都想要在力所能及范围之内找到一款适合自己的“性能车”，没错，就是那些“稀有”的2.0T。而今天，我们要体验就是一款2.0T动力的紧凑级SUV，它还是一款流着与路虎极光相同血液的四驱车型。

名爵HS搭载的这套出身名门的四驱系统出自GKN，也称吉凯恩集团，总部位于英国，已经有259年的历史，为BBA、路虎捷豹等名车提供传动系统专用的零部件以及四驱系统方案。这套横置前驱为主的四驱系统也可以在路虎的揽胜极光车型上找到。

那么这套四驱系统究竟在哪些方面做到了优秀水准呢？让我们先来了解它的技术构成。从发动机开始往后看，分别为PTU（分动器）、传动轴、后桥主减速器+扭矩管理器。乍一看，这套适时四驱系统与大部分横置四驱没有太大区别，但实际上，它为这辆车做了很多的优化，让我们一一解读。

分动器，也称取力器，是整套四驱中最先传递动能的部件，从变速箱输出的动力会直接通过它传递到后轴，再由扭矩管理器进行动力分配。与一些车型的纵置布局不同，这套系统更加紧凑、轻便，且能够传递最多来自发动机50%的动力到后轴。同时，它也集成了前轴动力的传输机构，传输损耗很低。

传动轴采用了等速万向节的技术，能够保证在这一环节不损失任何的能量，节约燃油的同时增加传动效率。同时，在传动轴后端的连接处增加了rubber coupling（橡胶材质连接环）以降低运转噪音，提升质感。

后轴差速器与主减速器可以进一步放大作用在后轮上的扭矩。根据数据表示，传动轴在经过变速箱处理之后的动力可以达到800牛米，而后轮在经过减速器二次处理后可达到1750牛米，完全能够帮助车辆进行脱困。这一点，我们也在后边短暂的场地体验中得以验证。

在场地体验中，首先就是一个高难度的大坡，想要在上边站稳都不容易，名爵HS可以在凭借坡道辅助稳稳的停在上边，同时在起步的时候做到完全不溜车。在整个起步过程中油门可以直接给到底，动力没有任何突兀之处，涡轮的输出被调的相当平顺，不会出现突然的爆发导致轮胎打滑的现象。不管试了多少次，它都能做到相当稳的起步。

在随后的的下坡过程中，它的陡坡缓降介入也很及时，在下坡过程中可以完全放开刹车交由电脑控制，相当省心。尽管这套四驱系统并不是用来进行高强度越野，但应付一般的非铺装路面是绝对没有压力的。

由于试装车的缘故，我们没有进行道路的试驾体验，但从场地内短暂的土路行驶也可以看出，在附着力低的路面上给油也不会出现预想中车辆偏离航线的情况，智能四驱系统在跟据传感器的数据进行高精度快速的分析和调整，保证了驾驶者可以把精力放在对道路的观察上。

总结下来，这套四驱系统是智能与公路性能的代表，可以保证在雨雪天气、或者一般附着力较差的非铺装路面上平稳通过，给予驾驶者最大的安全感。同时，四驱系统也不再只是出现在有越野需求的车型上，而是为了安全、操控与乐趣存在的一项有力配置。