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一品深一度｜不激进不代表不积极，详解丰田EV之道
一品汽车 2020-06-10 22:13:46
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从2014年至今，丰田每年都会举办一场技术体验活动，所展示的均为当年主打产品/技术。在电动化的大趋势下，丰田在技术空间里，秀一波电动化技术肌肉是必须的。
EV元年≠电动化元年
外界对丰田的印象，一直是与其年轮经营理念相匹配的稳重风格，在电动化领域亦是如此。当很多自主品牌早已在“弯道超车”路上，大众、通用均已布局纯电动产品矩阵时，对丰田来说，今年（2020年）才刚刚迎来自己的EV元年。
或许反对的声音认为，丰田入局EV市场较晚，市场先机早已失去，但从本次电动化技术展示来看，丰田在EV市场的稳步前进，并不代表其对EV市场的布局不积极，这其中蕴含着丰田式智慧。
其实，早在上世纪70年代，丰田就已经着手研究电动化技术，从1997年丰田推出世界首款量产混合动力车型普锐斯以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1500万辆电动化车辆，这为丰田带来了丰富的电动化经验，这些宝贵经验无疑对接下来的纯电动车型做出了丰富的技术储备。
以“电池+电机+动力控制单元”为基础，+其它动力来源，就可以灵活组成不同类型的新能源车型。这也是丰田解决环境问题基本方针中很重要的一条即“采用多样化燃料”。不仅如此，还需要能够普及。我们看到，在实现超过1500万销量的基础上，丰田已经累计减碳1.21亿吨。
一品君还专门查了资料，去年3月份的时候马斯克曾说过，特斯拉生产了50多万辆电动汽车，减少二氧化碳排放量400万吨。二者相差近30倍，但在很多人认知里只有开纯电动才是减碳。
而且在丰田的规划里，2050年要挑战0排放，即2050年新车CO2 排放量削减90%(较2010年）。我们看到，到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动新车型，并实现全球电动化车型的年销量超过550万辆，其中混合动力450万辆，纯电动+燃料电池车型100万辆。
100万辆是个什么概念？按照丰田2019年的全球1000万辆级销量规模来统计，100万辆也就占其10%的销量。这对于丰田这样具有强大技术储备、车型储备、电动化经验的企业来说，可谓相当保守了。因为按照工信部去年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到约25%。粗略估计，25%的占比约500万的销量规模。
看着这么大的蛋糕，丰田不心动吗？非也。只是各家在面对“环保”这个命题时，采取的解题思路不同罢了。技术空间日上，丰田明确提出“为此需要继续扩充HEV阵容、进一步推进电动化车型的普及。”可以明确发现，HEV与电动化是并列推进的，甚至还排在了电动化前面。甚至，如果你看上图中的各类车型占比，到2050年时HEV+PHEV的占比几乎占到了80%，EV车型仅仅10%左右。
EV之道，果然与众不同。
把“六边形”EV产品卖给消费者
迎来EV元年，丰田开始了与消费者对话。今年的主题是“E路，不辜负”，这明显就是“说给用户听”的话。这也与那些动不动就喊个“xx计划”“xx战略”之类的恨不得冲向宇宙的口号，多了几份务实。
站在用户侧，新能源汽车市场显然未能让消费者完全满意，电池电量衰减快、电池起火等问题不断暴击新能源汽车市场。丰田的电动化产品必须要面对和解决这些问题。
以C-HR EV和奕泽E进擎为例，为保障电池安全，丰田首先通过热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等，保障电池这一单一零部件的产品质量。
其次在电池装配车辆时，丰田将电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。当车辆受到撞击时，电池包周围的冷风管还能起到缓冲作用，降低起火的风险。另外，电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可实现防尘、防水、防锈。而且在电池温度控制、电量衰减等方面，丰田也有不错的表现。
据丰田汽车官方介绍：“在丰田深耕电动化技术的23年中，电池安全事故为0。”我们完全有理由相信，丰田在纯电动产品上的功力和造诣。但依然有很多人表示，目前C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e这些纯电动产品性价比不高，不仅售价高于同级别竞品，而且NEDC续航也只有400km，在市面上500km以上续航里程普及的大背景下，这样的数据确实有些不够看。
对此丰田的逻辑是：“评价一辆EV车型的好坏，不能只看它的续航里程。我们希望将质量可靠、安全有保障、使用放心有乐趣的高性价比产品交付用户。续航里程如果继续往上提升，在安全、价格、驾驶体验等方面，又会带来新的问题。”
从实际驾驶体验来看，丰田C-HR EV、奕泽 E进擎等EV车型确实做到了这些，由于电池包安放在底盘下方，重心更低，操控更好，用户通过手机APP，还能随时掌控车辆状况，雷克萨斯UX 300e在保证快速响应的同时，也能做到收放自如，动静随心。
与志同道合的者共赢
相比传统燃油车，新能源汽车显然更讲究生态、更讲究场景。
当前生态环境问题居多，能源危机、空气污染、碳排放高等亟待解决，作为一家汽车制造商，丰田为环保做贡献的直接方式，就是大力推广清洁能源汽车。值得一提的是，丰田的“2025计划”在2017年提出时，原本计划于2030年实现，现在提前了5年，而为实现这一目标，丰田不仅需要有充足的技术储备，同时在生产、原材料供应等各个环节，都要做足准备。
为此在全球范围内，丰田与宁德时代、比亚迪、松下等电池厂商合作，保障电池供应，同时在国内与一汽、广汽、东风等共同促进燃料电池产品的推广。此外为了配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，为实现循环型社会做贡献。
以“地球家园”为视角，强调与合作伙伴的共赢，挑战环境难题，彰显企业社会责任。可以说从EV元年开始，丰田的电动化布局开始出现质变。
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