一品深一度 | 破风者，小鹏汽车
近日，小鹏汽车公布了2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷出新高：12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高；2020年全年累计交付27,041台，同比增长112%。
除了快速增长的销量数字外，P7上市、纽交所挂牌、广州工厂奠基、超充布局……与2019年相比，以智能为最大核心优势的小鹏汽车在2020年同样完成了一次自我OTA。
如果说2019年的小鹏汽车还一度让外界担心能不能度过那个“冬天”，2020年的小鹏汽车已然成了智能汽车的引领者。
狂奔的数据
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2020年中国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。不过，新能源汽车“风景这边独好”：在这一年当中实现了“大反转”，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
与大盘相比，小鹏汽车“风景这边更好”。我们看到，小鹏汽车的多项数据实现了“狂奔”：
2020年全年累计交付27,041台，同比增长112%，增速远远跑赢大盘；
小鹏超充的终身免费充电服务城市已扩张至100个，共有670个超充站点为车主提供服务；
截至三季度末，销售与服务网络已包括 116 家销售网点和 50 家服务网点，覆盖 58 个城市；
小鹏汽车登陆纽交所，创造了全球新能源汽车企业定价估值最高和融资规模最大纪录；
小鹏汽车Q3财报公布：首度实现毛利转正；
自动驾驶全球唯二的全栈自研汽车企业；
……
特别是小鹏汽车成功IPO之后，两大利好也顺势而来：
首先，广州智造基地正式奠基，小鹏汽车成为名正言顺的“广州车企”。如果时间退回到三年前，小鹏汽车的工厂只能寄居在海马旗下，如果时间退回到两年前，小鹏首座工厂也只是落户肇庆。
其次，IPO后的小鹏汽车在资本市场吸引力更大了。比如，广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司提供40亿元支持小鹏汽车加速拓展业务；IPO后首次增发，再融资25亿美元，成为中概股史上最大规模的首次股票增发；2021开年，五家银行联合向小鹏汽车授信128亿元。如果算上IPO募集的17亿美元，仅仅2020年小鹏汽车就吸金“400亿+”，这还不算股价上涨带来的更大收益。要知道，截止2021年1月13日，小鹏股价已经从IPO时的每股15美元涨到了55美元。
很难想象小鹏汽车在2020年实现了如此多的突破。
深度全栈自研
“中国的电动汽车行业在过去一年里取得了非常大的增长，而智能汽车是引领这一趋势的重要驱动。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为。
在汽车“新四化”浪潮下，何小鹏不止一次表达过“下一个汽车时代不是新能源汽车而是智能汽车”的观点。而且，小鹏汽车自始至终都在智能化这条赛道上布下重兵，也取得亮眼的数据。根据小鹏汽车发布的智能运营报告显示：
小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒、月均使用8.8万次；
ACC、LCC的使用率达到了半数用户，且每车每天行驶20+公里；
小P被唤醒31,081,604次，年度使用率99.99%；
小鹏汽车具备行业中最广泛的车载生态系统，覆盖了视频类、娱乐类、游戏类等一览无余。
何小鹏曾表示，小鹏汽车有两个引擎，一个是电动化，一个为数据化。可见，这些不断增长的数据才是小鹏汽车真正的“护城河”。
数据是哪里来的？自然是用户。但是，在智能汽车时代，如果仅仅是整合供应商“拼凑”一款车，显然是不会有获得数据的能力。没有数据则不掌握用户使用习惯，更谈不上后期整车OTA能力。一品君认为，智能汽车时代真正重要或许不是销量数字，而是用户数据。正如何小鹏在去年“1024小鹏汽车智能日”上所言：“智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。”
以自动驾驶为例，目前在全球只有两家企业拥有自动驾驶的全栈自研量产能力，其中一家就是小鹏汽车。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，为后期功能迭代打下基础。
得益于自研能力，也让小鹏汽车具备了高度“本土化”优势，通俗说就是小鹏汽车的自动驾驶更懂中国。所以，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士才敢信心十足的表示，NGP自动导航辅助驾驶是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。
近期，一品君体验了小鹏汽车的NGP Beta版，可以完成自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等动作，实现了更贴近人类的“安全驾驶技巧”。不仅如此，小鹏汽车还推出了首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。
破风者
快速增长数字、越走越深的自研，让智能化赛道上的小鹏汽车正在成为一个“破风者”。
我们看到，在2020年不少企业都开始纷纷喊出FOTA的口号，也更加明确的注重“用户运营”。而这些早在小鹏G3上市时，何小鹏就已经深深布下了局。自动泊车更不必说，当不少新势力以PK小鹏G3为荣时，就足见小鹏的“标杆”地位。
同样，在自动驾驶方面，长安、广汽等也开始纷纷“量产”L3级能力的产品，但是目前尚未看到有真正的量产车上路。何小鹏预测，2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配。目前Beta版本已经开放体验，2021年一季度将正式推送给用户。如果小鹏P7能通过NGP功能实现从广州到北京的穿行，无疑将成为一次真正的“破风之旅”。
甚至从整个行业来看，在过去一年里ARCFOX极狐、东风岚图、智己汽车等一批智能电动“新势力”相继加入赛道。近日，以华为、富士康、百度等为代表的IT巨头也纷纷浮出水面。何小鹏表示，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。
智能电动时代的来临，给了中国汽车冲击高端的路径和机会。很难想象，在燃油车时代，中国品牌，特别是轿车能站稳30万价格区间，而且还能如此受用户喜爱，受资本追捧。在这一波浪潮中，以小鹏汽车为代表的破风者，正在引领中国品牌冲击高端的新战役。
回望刚刚过去的2020年，一品君认为，小鹏汽车留给中国汽车行业不仅仅是销量数字、网售网络、超充布局，更让其它进入者看到在智能化赛道上的创造可能性，这无疑更具价值。
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