冲破中国品牌向上的天花板，那么VV5究竟有几板斧？

自2010年以来，SUV因其造型、动力性、空间等优势开始受到消费者的追捧，2017年上市和改款的SUV车型甚至超过240款。但急速增长带来的问题也不小，比如在中低端市场逐渐饱和的情况下，如何争夺中高端市场成为了各厂家不得不考虑的问题。而且合资品牌溢价已经逐步萎缩，消费者更趋向于理性消费。所以合资品牌不仅需要考虑内斗，还得提防中国汽车品牌的围攻。

这其中的一个典型就是，WEY VV5给在SUV市场受益最多的日韩品牌们好好上了一课。

把年轮往前拨，其实当年日韩品牌的设计水平也不咋地，比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明显有着美式肌肉车道奇Challenger的影子，丰田2000GT和捷豹E-type仿佛一个模子里刻出来的，至于韩系品牌这类例子就更数不胜数了。但在一波奋发图强后，他们都有了自己独特的设计语言，比如起亚的虎啸式前脸就收获了不少奖项。

也许是沉溺于当年的成功，这些年日韩系有松懈的趋势，且不说韩系在设计上显出明显颓势，他们还低估了中国品牌在设计上的投入。比如WEY VV5作为一张中国设计的名片，在2017年第67届法兰克福车展上，首次亮相就被评选为法兰克福车展最成功的五款车型之一。

图｜能与保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV以及Smart EQ概念车并肩，说明在设计上WEY VV5做到了一鸣惊人。

所以当帅帅的C罗成为WEY的代言人，站在它身边时，二者颜值是很搭的。WEY VV5所在的同级别和同价位车型中，相比于本田XR-V和缤智、日产奇骏和逍客、丰田RAV4、现代途胜等车型，WEY VV5是少有的里外都彰显豪华感和运动感的车型。

日产奇骏、逍客和现代途胜走的中庸路线；本田XR-V、丰田RAV4虽然硬朗，但运动感不如WEY VV5。这是因为WEY VV5采用了压低C柱的溜背处理方式，而本田XR-V在侧身上却走了中庸的路线，丰田RAV4的侧身甚至还给人一种MPV的既视感。

图｜VV5采用了货真价实的双边四出排气、19-20吋超大轮圈以及增加运动感的后扰流板等设计。

本田缤智虽然运动感不错，但整体设计显得局促了些，不够大气舒展。比如为了拉长轴距，后车门门锁只能被设定在原三角窗处，好在设计师为此还增加了棱线过渡，算是勉强遮盖了这一问题。

不难发现，对比同级别产品，不难发现WEY VV5解决了年轻一代对全新豪华运动风格的痛点。尤其是前脸的蜂窝式进气格栅设计，以及棱角分明的前大灯，塑造出一个“豹”型前脸的形象。再加上大胆的溜背式C柱造型，以及饱满充盈的车尾，让VV5的整车运动感进一步凸显。

从汽车安全发展历史看，在二十一世纪以前，汽车安全的重点在被动安全上，比如沃尔沃的三点式安全带和一体式车厢、奔驰推行的“坚固乘员舱+前后溃缩吸能”等。但在新千年，汽车安全技术已经在单一的“看不到的安全（被动安全）”基础上，丰富了一条新路线——“看得到的安全（主动安全）”。

在国内，WEY VV5就做出了表率。

首先在传统的被动安全上，它在同级别中率先公开挑战美规FMVSS 216A车顶静压测试。根据测试结果显示，驾驶席在施加整车整备质量三倍的作用力时，WEY VV5的车顶形变量为40毫米，施加的载荷为50937.2N，约合5.2吨，而前排成员侧车顶施加载荷为51106.4N，车顶变形量为39.4毫米。

就这个表现，对比了下美国IIHS官网上的成绩，发现日产奇骏在三倍整备质量时（前排乘员侧），变形量为38.7毫米；丰田CH-R为40.9毫米；丰田RAV4为48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成绩看，丝毫不逊色于其他几家。

而在主动安全上，WEY VV5还配备了相当丰富的主动安全配置，其全系标配的Collie智慧安全系统无疑是车辆的一大亮点。而竞品在这方面的表现就薄弱了，即便是销量表现出色的奇骏，其搭载的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技术，只不过拥有前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警等8项安全驾驶辅助功能。相比于WEY VV5标配的13项，还有差距。

图｜Collie智慧安全系统将FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警及CTA倒车侧向警告等多达13项主动安全配置整合，最大程度将危险预判、化解与止损。

特别要提一点的是其奇骏的“IEB智能刹车”功能只有在顶配和次顶配版本上才搭载，而WEY VV5则全系搭载了AEB功能。作为主动安全技术的分水岭，AEB的搭载率某种程度上能说明厂家下血本的程度。

事实上如果再对比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主动安全配置，你会觉得WEY VV5给到的还要更多。通过以上对比分析，不难发现，WEY VV5真正做到了传承和追新，既在传统的被动安全上不留余地，还尽可能多地实现了丰富的主动安全配置。

现如今社会生活压力大，“粗糙的中年人”明显出现了年龄下探的趋势，就连汽车也开始变得中庸甚至单调起来。但80、90一代不会轻易屈服于这个趋势，他们的座驾同样需要高品质。

WEY VV5全系搭载2.0L涡轮增压发动机，最大净功率145kW，最大扭矩355N·m，搭配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速为8.3s。对比价格相近的奇骏时尚版车型，后者采用直列4缸自然吸气2.0发动机配合6档手动变速箱，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，百公里加速11秒，二者的差距很是明显。

当开起来后，VV5始终能给人强烈的控制感，换挡时机合理，动力输出保持良好，不容易察觉到换挡时的冲击感。采用前麦弗逊，后双横臂式的悬架结构，调校水平良好，作为一款主打运动风格的车型，采用此设定比较合理。总结起来就是，VV5的底盘质感不错，韧性足、动作干脆快速，连续过弯侧向支撑力较好，可以保持稳定的姿态，不会产生过多侧倾，车身姿态稳定感很足。

除此之外，WEY VV5在高速行驶状态下的静谧性值得称赞，在过非铺装路面时，虽然能感觉到石子击打底盘，但声音是被明显过滤掉了，就这个表现属于同级别少有。

至于内饰的品质那就更不用说了，WEY系列从来就没让我们失望过。举例来说，虽然VV5顶配版本价格比马自达CX-5（2.0L自动两驱智尚型）低了2万多，但在内饰高档感、多媒体配置以及舒适性配置方面都要远高于后者，具体体现在燕飞利仕音响、内饰大面积的软性材质、座椅调节、座椅通风等一系列功能。

在15-17万元的价格区间中，WEY VV5给用户打开了一扇全新的大门。在这个区间，我们一样能享受到顶级安全、豪华配置以及足够好的驾乘品质，这在以往是很难想象的。

算下时间，正值WEY VV5上市一周年。在一年以前，我们谈到最多的话题是“WEY怎么敢XXX.......”，但面对竞争最激烈的细分市场，WEY VV5这一年中并没有退缩，从开局就给人惊艳，一路下来逐渐受到了大家的肯定。其实这也好理解，因为WEY包括设计、研发在内的技术团队就有1600多人，其研发实力并不弱于其他合资企业，对于产品品质的保证令人放心。相信在接下来的奋斗中，WEY依然能够站好岗，举起大旗，继续引领中国品牌持续向上。