奇瑞星途推23万元旗舰SUV 冲破自主天花板

从诞生之初，星途就被奇瑞的尹同跃寄予厚望，甚至在公开场合表示“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”。过去两年，奇瑞星途品牌的销量数据并不出色，上市两年累计销量不足3.5万辆，2020年星途品牌累计销量仅为18251辆。其中星途TXL销量为13482辆，同比下跌30.88%；星途LX销量4769辆，12月环比下降11.46%。

作为奇瑞时代失败的标签，现在再去讨论瑞麒跟观致的失败已经毫无意义。如今，已是奇瑞第三次推高端的星途品牌，依旧不是大众化品牌，只是市场边缘化的产物。不禁让人感叹，自主品牌向上怎么就这么难呢？那么，星途品牌不被市场广泛接受，销量不见起色的原因是啥？

从产品层面看，星途面世之初，首推TX和TXL车型，希望以宽大的车身尺寸以及配置优势来引发关注，因此价格相差无几的TX很快被TXL干死了。星途确实看准了大空间的市场需求，但是没必要搞两个长短轴车型，实在是浪费资源，在说说最近上市的揽月，作为星途的旗舰车型，以自主高端天花板的价格以及丰富的配置优势，再次叫好不叫座。

国产品牌高端化一直没弄明白一个问题，就是高端不是你想要，想要就能有的，必须经过品牌的沉淀以及用户的认可方能实现，星途就是盲目跟随了WEY和领克的脚步，空推高端品牌只能是空中楼阁，这三个品牌也就领克目前销量还能维持，因为它可以拿来沃尔沃产品，而WEY和星途没得拿，自然甘拜下风。不过话说回来，沃尔沃就那么香吗？多少领克潜在车主都在看到领克惊人的维修保养价格后，果断选择放弃？一次机油机滤小保养，4S店就要收一千多，作为伪豪华车主的领克宝宝被吓坏了。扯得有点远，总的意思就是，星途开局没有摆出自己的格局和高度，自然这个品牌也就没有打响，等待它的只有市场的质疑以及时间的拷打。

反观长安汽车的高端化之路，就完全摒弃了这三个品牌并不顺利的向上策略，而是通过越级的产品力来征服用户市场，UNI-T车型上市即热销，短短数月顺利成为销量过万的车型，紧随其后的UNT-K也即将上市，相比星途揽月，UNT-K的上市之路就变得更加平坦，而星途揽月上市后仍然要面对难以逾越的鸿沟，年销万台恐怕都是其最大的门槛。

毕竟17.00-23.00这个预算之内的选择太多了，而且奇瑞还是没有揣摩透20万出头的消费心理，这个价位区间，消费者不会在意再多加个两三万直接上一台豪华入门级车型，其次再考虑合资车型，但绝对轮不上自主所谓高端车型，星途的豪华定义还只是停留在配置的堆砌和镀铬条的多少，这些产品亮点同门的奇瑞瑞虎8就能满足，而为什么还要买一个谁都叫不上名的车呢？

长期以来中国品牌只能去填补15万以下的市场空白，“性价比”也逐步被认为是一条死胡同，生存空间遭到合资车型价格下探碾压，国产市场份额逐年缩小，于是“高端化”成了中国品牌的救命稻草。但是星途TXL也好，揽月也罢，始终抓不住市场需求点，定位模糊的产品只能眼睁睁看着被市场淘汰，现在看，也就名字起的不错，星途、揽月，这是一个个都要上天啊。