更活泼的小豹子试驾奇瑞捷豹E-PACE
捷豹这个品牌在中国相对于BBA来说有着自己独特的魅力，我一直很欣赏捷豹在外观和内饰上的突破，总能带给人一些惊喜，而这次我们要试驾的捷豹第二款SUV又会有那些与众不同呢？
在E-PACE之前捷豹旗下只有一款F-PACE的SUV车型，而当今国内市场紧凑级SUV大行其道，在这个时间段推出这台“小豹子”可说是恰当其时。
外观个性中透露出一丝可爱
捷豹的车型在设计方面一向都是以张扬、动感为主基调，而在这台E-PACE身上我们看到保留了很多F-PACE的设计元素，轿跑式的风格得以保留。而在整体车身线条上更加圆润，减少了一些肌肉感，变得更加可爱了。
前大灯采用了LED矩阵光源，设计灵感来源于美洲狮的眼睛，和车头整体简洁的风格很搭。车灯下方的两个网状格栅和大多数车型不同，不仅是起到装饰作用，还是具有通风性能的，可以防止扰流并为刹车降温。
车身侧面应该是E-PACE最美的一个角度，相对于现有市面上销售的紧凑级SUV轿跑的风格可以做到了极致，车身的比例线条叫人非常舒服。
尾部的造型和F-PACE基本一致，只是在线条上变得更加整洁，采用了比较平直硬朗的设计，整体的轿跑风格依旧很突出。尾灯采用了长菱形的样式和前大灯比较呼应，整体更加年轻化。
在双出的两个排气上E-PACE设计的很有新意，镶入在后包围中保证了整体感。在轮胎方面，捷豹依旧很下功夫，E-PACE采用了倍耐力PAERO系列，尺寸245/45 R20，类似战斧的造型看起来很有冲击力。
内饰运动风格不减配置齐全
E-PACE采用了类似跑车F-TYPE的设计风格，宽大的中央仪表盘贯穿到中央扶手，将主副驾驶很立体的分割开来。三幅式方向盘集成了很多功能按钮，真皮质感很出色，仪表盘采用了一块12.3寸的全液晶屏，高配车型还配备了HUD抬头显示功能。
中控屏为一块10英寸触摸屏，导航、多媒体、蓝牙、360全车影像InControl智能驭领尊享触控系统都有搭载。
在四驱模式下分别设有经济、ECO、雨、雪模式，舒适以及运动模式采用和F-TYPE相同的拨键形式，很像赛车出发的旗帜。
在高配车型上E-PACE采用了MERIDIAN品牌的两种音响系统，分别是10个扬声器和双声低音炮以及14个扬声器加一个双声道低音炮两个版本，实际听觉效果非常震撼。
座椅方面采用了16向电动调节，皮质非常细腻乘坐舒适感很好，腰部的支撑到位臀部包裹略显松弛。
在空间方面乘坐并没有压抑感，4个成人乘坐感觉较为宽敞，后备箱容积在座椅放倒的情况下可以获得很好的载物空间，整体的空间利用率也很合理。
操控感十足很有乐趣的驾驶感
SUV由于自身的高度带来的侧倾一直被认为很难有操控乐趣，但是一些品牌一直想打破这样的说法，捷豹就是其中之一。
这台E-PACE搭载捷豹Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机，采用全铝材质，配备双平衡轴来最大程度降低固有振动，同时还拥有双涡管及集成式排气技术，以提升发动机反应速度。
9AT的变速箱来自ZF厂，采用了密齿比设计，加速的平顺性很好，升到9档需要车速达到120公里/小时。
在激烈驾驶时，电子调节阻尼的悬架系统会在车辆不同驾驶模式下对悬架作出调节，舒适模式相对正常，运动模式则会变得硬一些以提升支撑性，而且变化很明显。
E-PACE的悬架给人最大的特点就是整、紧致，短小的行程和极具韧性的可变支撑力让这辆车开起来与操控着的意志紧密结合，并线、过弯时车身侧倾非常小，灵活性叫人满意。
转向的回馈和以往的捷豹车型相比有了明显的提升，还是得益于短小的车身以及车轮死角的布局，整体的操控感不亚于一辆小钢炮车型。
在车辆通过性上全时四驱系统在坑洼路面的有一定的通过性，但悬挂整体偏硬，考虑到强调运动基因，这辆车还是更适合在公路上奔跑。
总结：目前市场上紧凑级SUV真的太多了，但很多都是大同小异，只是为了迎合消费者的需求在造车，但在试驾E-PACE后我觉得这个有英国血统的“混血”真的有些与众不同，良好的操控乐趣、跑车的基因、运动又可爱的造型，这些都是年轻人向往的汽车生活，而在明天这款车国产后也将上市发布价格，你又会不会将这个顽皮的“小豹子”带回家呢？
