【试驾】捷豹E-PACE 这是一只可爱的小豹子！
再凶悍的大型猫科动物，小时候也是可爱的，在第一眼看到捷豹E-PACE时我就有这种感觉。
E-PACE是捷豹PACE家族里的第二位成员，定位为紧凑级SUV，你完全可以把它当做是F-PACE的“小老弟”。
捷豹的全球设计总监曾说：“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”，E-PACE确实有这种魅力，它借鉴了很多F-TYPE的跑车设计元素，大灯就是最明显的例子。
侧面看上去，E-PACE给我的第一感觉是很饱满。“四轮四角”的设计在提升操控性的同时还能更好的扩展车内空间。
作为一台顶配版本的E-PACE，捷豹给它配备了四条倍耐力的P ZERO轮胎，尺寸为245/45 R20，够劲儿。
另外，E-PACE后轮上方的隆起线条营造出一种“肌肉发达”的力量感，这一点也是从F-TYPE上学来的。
虽然个头小了，但E-PACE的车尾依旧“性感而凶悍”，气势很足。唯一让我有点担心的是，这个“P250”的尾标会不会让一些较真的小伙伴感到纠结？
值得一提的是，E-PACE在设计上还给我们留了一些“小彩蛋”。挡风玻璃上与迎宾灯展现出的“大小豹子”图案，让人不禁联想起F-PACE带领E-PACE捕猎的场景，相当有趣。
E-PACE的风格明显不像大哥F-PACE那般威严，用俏皮、萌等一类的词汇来形容它还是蛮贴切的。
跟外观类似，E-PACE内饰的“type味儿”也相当浓郁。挡把、扶手、空调控制区等都如出一辙。
在用料上捷豹还是挺给力的，车内采用了大量的软料和真皮材质，触感都比较细腻，豪华与档次感都是到位的。
另外，英国之宝音响还是如约出现在了E-PACE身上，一套好的汽车音响可以明显提升车辆的档次和驾驶愉悦感，这话一点不假。
不过有一点让我不太理解的是，捷豹为E-PACE装配了一个尺寸很可观的“全景天幕”。虽然我个人对天窗并不是很感冒，但如果有的话我还是希望它可以打开。
总的来说，内饰跟随自家跑车风格我是相当赞同的，毕竟轻松时尚的风格跟E-PACE的定位更加契合。
小豹子E-PACE在外形上确实有点像大猫，但开起来你就会发现，豹子终归还是豹子，小脾气是写在基因里的。
由于与极光同平台，所以E-PACE也采用的是横置发动机布局，其搭载的Ingenium 2.0T发动机，按照调校不同分为P200和P250两种高低功率版本。我们的试驾车高功版，与发动机搭配的是采埃孚9速手自一体变速箱。
E-PACE设有节能、舒适、运动三种驾驶模式，如果正常踩油门起步的话，无论处于哪种模式下，你都不会感觉到它有躁动的倾向，动力输出比较线性。但如果你选择一脚油门踩到底的话，首先会经历约2.5秒左右的平淡，随后椅背就会传来一阵比较强烈的推背感。
涡轮迟滞稍微明显了点，但不得不说这台变速箱在E-PACE上的表现要优于在极光与发现神行上的表现。变速箱的逻辑性与升降挡速度都不错，不过当处于低速挡位或者大油门加速时，还是会感觉到一定的顿挫感。
另外，这台9AT的9挡利用率相当高，手动模式下时速在70公里时变速箱就可以挂上9挡，而自动模式下时速在90公里左右时也可以挂上9挡。当E-PACE以时速120公里巡航时，发动机的转速可以保持在1800rpm。
E-PACE的转向相当灵敏，稍微摆动方向盘车头就会有反应，再加短前悬的设计，让E-PACE操控起来得心应手。此外，在运动模式下，发动机、变速箱、转向均有两挡可调，也就是说，你可以仅仅保留运动的转向手感，而让发动机与变速箱处于标准状态，从而达到节油的目的。
在弯道上，E-PACE的四驱系统可以自动分配轮间扭矩帮助过弯，在以较高的车速过弯时车轮的寻迹性与车身的稳定性都相当好。
而在底盘部分，E-PACE采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，并且调校得偏运动，过弯时悬挂能够给与车身比较有力的支撑，侧倾幅度较小。不过E-PACE的舒适性并不成问题，在过常规减速带时的颠簸程度完全可以接受。可以说，E-PACE的底盘在运动与舒适之间分寸拿捏得还是挺到位的。
作为一台豪华紧凑级运动SUV，E-PACE的内部空间想必不会多给力，实际上确实如此，不过它的储物空间多少还是让人有点欣喜。
图中的帅哥身高为176cm，他将前排座椅调节至自身舒适驾驶位后坐进后排，头部与腿部的剩余空间都还算可观。E-PACE的后排空间属于典型的“够用但不宽裕”，后备箱的表现也是如此。
不过在储物空间上，E-PACE还是挺给力的，前后门板各可以塞进7、6瓶小包装矿泉水，扶手箱的空间也比较可观，两个杯架的中间还设计有专门放手机的卡槽，实用性相当不错。
捷豹E-PACE在我心目中的调性，就是一台趣味型的运动SUV，好比是“顶着捷豹的logo当着MINI COUNTRYMAN的角色”。它并没有哪一方面是很突出的，但在每一个方面都会给你带来一些惊喜，它有一定的个性与足够有气质，是小两口或者一个人的优质出行伙伴。
