按下F5之后，长城还能不能挽回颓势
上周，长城汽车又曝光了哈弗品牌旗下全新F系产品序列的新车型：F5。毫无意外的，还是一款SUV，我们来大概的统计一下在时下最主流的紧凑级SUV市场，长城（包含WEY品牌）一共投放了8款车型。现在长城还要往里再加塞，您当是北京的早高峰挤地铁呢，车厢（市场）就这么大，就算硬把F5挤进去了，别人能舒坦么？
目前长城旗下的哈弗H6运动版和M6都是老平台的低端线，定位直接冲突；H6 coupe和H4都是基于H6稍微做了一点点年轻化的拉皮，定位也冲突；VV5和VV7本身就是无缝连接的，中间还要插进一个VV6，整个就是一套窝里斗！而且VV6实际上就是个换标豪配版H6！
之前以上君就曾经分析过，长城近期销量的持续疲软和其自身的正向研发能力较差，没有核心技术储备有很大的关系。
目前来看长城汽车在未来一段时间内，还是在为“一条腿走路”的激进规划埋单。这是从选择SUV单一路线开始就埋下的祸根，也是被多年来的SUV销冠所催化的结果。而面对终端销量的萎缩，长城仍旧采用了老一套的方法，用老平台拉皮，这样就能最快速度的上线新车型。早些时候发布的VV6其实就是个换标豪配H6，两车的轮廓几乎完全一样，两个品牌之间产品特点开始趋同，这对于WEY这个定位高端的品牌是不利的。
而这回新上线的F5看着就是个换了脸的简配版VV5。
而长城的老对手吉利，人不光轿车市场发展的顺风顺水；SUV产品线也没落下，价格覆盖面更广，各款产品定位清晰。尽管车型没长城多，但是人家照样就能实现销量上的反超。
长城目前主要的消费者群体都非常的注重价格的实惠性，和保值率，并且随大流。所以长城之前推出的M系列车型M6实质上在H6、H4面前毫无存在感，半年多的时间里也就2万辆的市场表现，还不及H6一个月的销量。而F5的定位仍然在重复M6的老路，F5的内饰几乎就是沿用的哈弗H4的模具，只是在细节和配色上有些许的改动。动力上仍旧是那台谁开谁骂街的1.5T+7DCT组合，尽管号称在各方面都进行了升级，但仍然不足以改变哈弗F5是本年度最不值得期待的车型这一现状。
以上君：
随着SUV市场渐渐开始有降温的趋势，对长城这种完全侧重在SUV产品上的企业来说挑战是巨大的，受限于用户对于哈弗品牌的一贯认知想把产品往高端做是非常困难的，这也是长城单独又设立WEY品牌的初衷，而哈弗品牌则仍旧只能在8~15万的这个价格红海里厮杀，长城汽车目前的当务之急就是赶紧拿出有竞争力的新平台，而不是一次又一次的在老CR-V平台上折腾出新车来维持市场的活跃度。