先别急着喷奔腾换标，自主品牌换标还真有成功的先例

要知道，这并不是奔腾品牌第一次换标。1997年6月10日，一汽奔腾成立之初，当时采用的是“1字车标”：

初代奔腾的“1字车标”

这个车标设计简洁，又像是一面迎风招展的小红旗，与一汽本身的寓意不谋而合。因此，这个车标一度深受好评。事实证明，采用这个车标的时候，一汽奔腾品牌的销量，也在节节攀升。

然而，2011年，一汽奔腾突然传出要换标的消息，其启用的新标，也就是沿用至今的一汽自主品牌“通用”车标：

至于为什么换这个新标，有传闻称是一汽相关高层想要让一汽旗下自主品牌统一标识，也有让当时有一定市场影响力的一汽奔腾“提升”整个一汽品牌的考虑。

然而，事实是，自从换了这个标之后，一汽奔腾的销量，就呈现逐年下滑的走势。这个与一汽商用车一样的标识，非但没有提振整个一汽品牌的形象，反倒把一汽奔腾给“拉下了水”。

此后，有不少一汽内部人士也在非正式场合私下表示，换了这个标，让奔腾是“一年不如一年”了。

所以说，对于车标的“执念”，并不是奔腾“拍脑瓜”想出来的，而是长久以来在奔腾内部就存在这个呼声。

但是，有人讲：“换标就一定能救奔腾么？”

这个问题要从两个方面来说：

首先，肯定的一点是，单单靠换标，肯定无法提振奔腾品牌。因为从产品设计产品研发，到车型质量可靠性，再到市场营销终端政策，一汽奔腾如果想重振，需要做的事情有很多。

但是，通过换标，可以从内到外很直观地告诉大家，一汽奔腾要有大变革了。这可以看成是一个标志性事件，也可以坚定内部的信心。

其次，在车市历史上，换标的确是有成功的先例。

目前我们所熟识的国际汽车大品牌，基本上都有多次换标的历史，比如丰田换了四次标，大众换了五次标，奔驰换了六次标，而雷诺竟然换了十一次标……

而放眼国内自主品牌，也有换标而“翻身”的先例。

比如曾经的比亚迪，在“初出茅庐”之时采用的是这个标：

后来，在2007年时，比亚迪将标识换成了如今的三个字母：

尽管对于比亚迪换标的争论一直在持续，但是不可否认的是，换标之后，比亚迪一跃而起，成为国内车市一线自主品牌，并且在新能源领域成为佼佼者。

除了比亚迪之外，另一个换标的成功案例，是长安汽车。

此前，长安的标识，是一个盾型：

用这个图标作为汽车品牌的LOGO，确实有点不伦不类。所以，在2010年，长安乘用车启用新标识，而这个新标也使用至今：

尽管眼下长安汽车在市场上遭遇了寒冬，但在当年，换标之后的长安汽车，销量一路上扬，甚至在2014年成为国内自主品牌的销量冠军。

比亚迪和长安汽车的例子，尽管不能从根本上证明换标就能让一个品牌“翻身”，但也从侧面反映换标确实会给一个品牌带来正面影响。