阿特兹变“阿特吱”，迷之异响就是解决不了？
马自达一直是我喜欢的一个讲“情怀”的品牌，它低调有实力且不为销量而活，但就是这么低调的马自达也遇到事了，而且到现在好像还没找到解决办法！
从5月份至今，阿特兹车型的投诉量高达497例，远超第二名的288例，连续多月"登顶"汽车投诉榜。
昂克赛拉也没闲着，2014年以来仅发动机问题就有600多条投诉，综合投诉1740多条，马自达最近是闲不了了！
只不过一汽马自达阿特兹的问题更严重一些，进入2020年，随着一汽马自达2020款阿特兹新车交付量的上升，车身及车内异响的投诉问题也随之爆发，俨然成了投诉界的新“网红”。
其实，阿特兹的三大件并没有什么问题，主要问题都集中在车身附件异响上，比如车身B柱异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等，可以说是到处都响，因此阿特兹又被车主调侃为“阿特吱”。
一名2020款阿特兹2.5L蓝天尊崇版车主投诉称，“2020年5月1日购车，5月10日提车，5月11日就开始中控台异响，接着全车异响爆发，A、B、C柱和顶棚均开始出现异响，其中B柱异响尤为严重，行车时异响声音严重影响驾驶员驾驶安全。”
一名阿特兹2.5L蓝天运动版车主则投诉表示：“行驶中两侧B柱异响严重，中控及车身异响轻微一些，异响声音让人烦燥，严重影响行车安全。”
还有车主投诉道：“车子买来开了十来天出现异响，反反复复到4S店修理最少五次，至今还有主驾驶、副驾驶门边，主驾驶前面过减速带坑坑洼洼等路有很大异响，疫情原因一直未去4S店修理，现在4S推脱找厂家出方案，说本月底会处理好，现在还了无音讯。”
据了解，全国多地车主已组织维权群。车主们认为，2020款阿特兹异响问题具有普遍性，截至目前厂家仍未给出彻底的解决方案，异响问题可能涉及车体结构，并不是单纯的内饰异响，他们要求厂家尽快解决或实施召回计划。
随后，有媒体接到了一汽马自达公关媒介发来的消息，首先明确了2020款的阿特兹的确存在异响，第二公布可能性的解决方案。
对前期反馈的客户车辆异响情况，目前已有区域管理和技术人员联合服务店对车辆完成了相关检查和处理！已明确了原因是2020款阿特兹提升了NVH性能，降低了胎噪风噪等外部杂音，为此增加了一些内外饰件装配点，导致了天窗附近钣金在某些特定路面应力发生了变化，钣金间产生微小振动，进而产生响声被驾驶者感知到。
同时也制定了相应的处理措施，即在天窗附近钣金件之间增加原厂减震胶，在B柱附近喷涂金属润滑剂，消除响声，同时提升了车辆钣金间减震性能，对车辆安全性、功能性没有任何影响。
目前已计划邀约客户开始陆续回店，给予客户全面的处理。由于疫情的原因，部分地区的用户可能预约时间有延后，也请用户放心驾驶，异响问题绝不会造成车辆的安全隐患。我们会尽快为用户解决问题，如果是质量问题我们一定负责到底，保证客户的权益。
信中提到了NVH性能，给大家解释一下，NVH分别是指噪声、振动和声噪粗糙度，三者往往互相联系，所以放在一起研究，简单说就是降噪，让车辆行驶过程更为安静舒适。
然而2020款阿特兹这样的一种功能上的提升，结果导致了噪音出现，可以说是设计上的一种失误。另外解决方案采用了打胶和润滑剂处理，是否能真正解决问题没有提到，事实上已经有车主打了胶，但异响依然存在。
另外日后如果反复出现类似情况又该如何处理呢，怎么样保证车主的利益，这段文字当中没有任何提到。其实这不能算是官方正式给出的解决方案，因为你在马自达官网上还找不到相关解决方案的信息。
值得一提的是，海外版阿特兹并没有这么严重的质量问题，只有国产的2020款阿特兹才出现了各种异响，这说明一汽马自达的装配工艺确实还有待提升。因为这不止是第一次有网友吐槽一汽各个合资品牌的工艺装配问题了。
综合来看，不管是阿特兹还是昂克赛拉，它们的投诉增长都将是马自达在中国未来发展的一个隐患；因为CX-5的性价比一般，仅在马自达粉丝中苟延残喘；而CX-4要面临同级别CX-30的蚕食。
再者，马自达未来两年不会再增加新车，CX-30再能干也没法阻止整个马自达在中国面临的销量下滑的尴尬境遇。还有因为疫情关系，一汽马自达众多经销商都闹着退网，这都是销量惹的！
一汽马自达的人这些年在干什么？这几年他们都在谋求从一汽轿车下属部门转变成与一汽丰田同级别的单位，忙着改头换面升迁呢。中国的事情大家都懂，销量只是一部分而已。
根据马自达中国公布的数据，阿特兹车型5月销量为4021台，今年1-5月累计销量达14057台。异响投诉问题爆发，不仅影响新车销售（有且只有两款车型），更是对厂家解决问题态度的一次考验。
马自达还能好吗？有人在乎，有人不在乎！
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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