以后不用担心异响了？南北马自达合并

日前，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局反垄断局提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。股权交易顺利完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司！南北马自达合并早前就传得沸沸扬扬，虽然厂家之前予以辟谣，但相信最终结果大家早已猜到。因为，不管从哪个方面来看，南北马自达合并都是最好的结果。

一汽卸下“包袱”，长安可当“宝贝”

据目前曝光的交易内容来看，长安马自达、马自达、一汽集团以及长安汽车签订了《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽马自达100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达全资子公司。这意味着，南北马自达合并已经正式进入实质阶段。

合并这事儿基本上是定了，对一汽而言，可谓是终于卸下了“包袱”。2020年，一汽马自达仅销售了7.8万辆，同比下降14.78%；而在2021年1-7月，一汽马自达销量为3.64万辆，同比下降22.6%。一方面，一汽马自达的销量不断下跌，目前国内汽车市场“马太效应”明显，要想止损回血非常困难；而更重要的是，受制于一汽马自达本身的“能力”，前途的确堪忧。因为自始自终，马自达在华真正的合资生产公司只有长安马自达一家，一汽马自达只是销售公司，并不负责车型生产。

相比之下，长安马自达属于马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。或许在它们看来，一汽马自达目前手上的“牌面”恐怕不是“包袱”这么简单，尤其是阿特兹。经过马自达6、睿翼、阿特兹将近20年的市场浸润，合资B级车市场提到偏运动的车型，一定少不了阿特兹。

而且从销量上也能看出，之前阿特兹卖得比较好的时候，月销也能达到7000台左右。只不过，如今提起阿特兹，除了不错的操控表现之外，恐怕印象最深的会是“异响”。这充分说明，以后如果长安马自达能把质量提上去，阿特兹很可能会迎来一波销量小爆发。

合并后会让车主“粉转路”？

不少马自达的车主不仅仅是“车主”而已，在情感层面，他们更是马自达品牌的“死忠粉”。那么以后南北马自达合并后，对于阿特兹、CX-4的车主，在后续的保养、维修方面的体验会不会有“人走茶凉”的感觉？笔者认为这其实是多虑了，据目前经销商方面的消息，基本上一汽马自达的经销商在9月后就有望同时销售一汽马自达和长安马自达品牌车型。相应的，两家品牌之前的车主，后续的保养和维修应该也会更加方便，可选的经销商也会更多。

马自达本身就是一家小车厂，而且还是“技术宅”，自身实力本就无法在中国市场支撑两家合资企业。从多方面来看，南北马自达合并都是更利于马自达品牌发展的战略规划。并且，此前马自达已经宣布两年不进行车型迭代，加上汽车行业受芯片影响，这正好给了马自达“喘息”的机会。这么看，南北马自达合并就更显得“天时地利人和”了。

合并后，今后长安马自达旗下会有马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8以及阿特兹、CX-4，所覆盖的细分市场会更加全面。而更加令马自达粉丝激动的是，2022年后，马自达将会迎来“大爆发”：全新的纵置后驱平台、全新的SKYACTIV-X 3.0L直列六缸引擎，甚至可能会有转子混动系统......

鹏友说：

长安马自达有更好的“合资资质”，而一汽马自达手握阿特兹这张重要的“B级车牌面”。南北马自达的合并，更像是将两股劲使到了一块儿。马自达这个品牌不缺好车，也不缺“死忠粉”，并且有强大的技术实力，背后也有丰田这样的“大佬”支持。或许，马自达很难在销量上成为“主流”，但希望它能勿忘初心，永远做车迷心中的“技术宅”。