阿特兹变“阿特吱”，一汽马自达还能走多远

6月份，一则2020款阿特兹车主集体维权视频，在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。根据视频中车主们描述，新款阿特兹入手不久，就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备箱异响等多处车辆异响问题，且始终无法解决。

阿特兹也被不少车主戏称为“阿特吱”。至今为止，一汽马自达厂家仍未给出有效解决方案。

若是一两位用户反映的产品问题，可能是某个生产环节失误并且检测被遗漏。但如果是一大批产品出现问题，事情就没有那么简单了。

为此，笔者也调查了相关第三方汽车质量投诉平台的相关资料。当前阿特兹在车质网上的投诉量，是远超第二名的，并且连续多月都是"投诉王"。

从投诉原因来看，主要投诉问题是车辆异响以及4S店态度问题。其中，阿特兹B柱异响投诉量占据总量90%，但据多位车主表示，其找到4S店问题也无法得到解决。

除异响范围变广，异响问题迟迟得不到解决，也影响到马自达车主满意度。有车主指出：“汽车A柱B柱异响，严重影响驾驶安全，维修两次不好，厂家推诿，4S店配合维修只是拖延时间。”

除了阿特兹因异响投诉之外，一汽马自达的另一款车型CX-4，近日也因异响问题被投诉，车主6月份投诉榜单显示，马自达CX-4位列第4位，投诉量已达117例，投诉原因和阿特兹一致，均为异响问题。

要知道，这是一汽马自达在中国市场仅有的两款在售车型。

目前来看，由于异响问题暂时未能有效解决，来自阿特兹车主的投诉量，可能仍会攀升。

事实上，对于老司机而言，最容易碰到的车辆故障之一就是车内异响，不仅影响心情，还让人担心车辆是不是存在安全隐患。可是，像一汽马自达新款阿特兹，如此大规模出现异响，在业内也实属罕见。

有意思的是，近两年，一汽马自达车型召回频发，2018年的质量缺陷召回影响延续到2019年。2018年12月，一汽马自达因产品缺陷，召回汽车数量高达129642辆，超过其2018年全年交强险销量。

其实，一汽马自达从2005年3月1日创立之初起就与众不同。与常见的合资品牌外资、国资各持50%股份的比例成立不同，一汽马自达是由“一汽奔腾轿车有限公司”、“马自达汽车株式会社”、“中国第一汽车股份有限公司”三方合资，三方持股比例为分别为70%、25%、5%。

之前的一汽马自达全名为“一汽马自达销售有限公司”，顾名思义，一汽马自达其实只负责卖车，不负责造车，而造车的任务全权交给一汽轿车来代工生产。

由于持股比例过于悬殊，导致日本马自达方面，在合资公司中几乎没有话语权。

即使在5月7日，一汽集团宣布一汽马自达与日本马自达的管理关系由原来的一汽奔腾汽车有限公司改为一汽集团有限公司。还将成立马自达事业部，与一汽大众和一汽丰田处于同一管理层。

但一汽集团还将继续持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽马自达股比结构和“代工”生产模式，并没有改变。在话语权上面，马自达仍处于劣势。

同时，摆在一汽马自达面前的首要问题是产品投放，马自达此前表示，在2023年之前将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。这在当下激烈的竞争市场无异于是自断臂膀，并且，在这关键的产品空窗期，仅有的两款产品还出现了如此大的问题，前途堪忧。

与此同时，马自达在国内的另一家合资企业，长安马自达也正在拉开与一汽马自达的差距。

单以近两年的销售数据来看，2018年一汽马自达销量为10.9万辆，同比下滑12.3%；同年，长安马自达销量16.3万辆。到2019年，一汽马自达销量为9.14万辆，长安马自达销售13.6万辆。

据最新的销量数据来看，6月份，一汽马自达销量为8922台，长安马自达销量为12080台，1-6月一汽马自达累计销售40379台，长安马自达为56951台。

由于长安马自达旗下车型更丰富，覆盖价格区间更广，近几年其销量超越一汽马自达，并对后者进行打压。究其原因，还是长安马自达产品更多。

5月份，长安马自达全新紧凑型SUV车型CX-30上市，意味着长安马自达的产品阵容增至4款，主销是一汽马自达的一倍。

然而，一汽马自达只能靠阿特兹和CX-4两款产品，未来新产品和新能源产品导入还在研讨中，进口车型也只是马自达为了安抚而给的打酱油产品。

三年的时间产品空窗期，说长并不长。但是，今年以来受疫情等因素的影响，有不少车企已经到了生死存亡的边缘，例如东风雷诺不得不宣布“退市”。在竞争压力空前高涨的情况下，如果一汽马自达的“异响门”问题得不到尽快的解决，那么其未来或将收获悲惨的结局。