探究丨比肩丰田TNGA，吉利CMA模块化架构真不是吹出来的
车神探 2020-06-10 18:07:52 1
一个车企是否能够成功，核心技术是其制胜的关键，而在核心技术里，造车平台以及更加先进的模块化架构绝对是重中之重。目前行业内，我们熟知的模块化架构有丰田的TNGA，正得益于此，丰田才能成就今天的地位。而在行业内，还有一个可以比肩丰田TNGA的模块化架构，它就是吉利的CMA世界级模块化架构。吉利的CMA全球架构是真正世界顶级的模块化架构（造车）体系，它是沃尔沃与吉利联合开发共享的架构，并由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年苦心研发，总投入120亿元，可以满足未来15年的新科技发展。同时也是吉利集团基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对世界各大汽车市场竞争的需求，基于工业4.0理念打造，诞生于CEVT中欧汽车技术中心的世界级基础模块化架构体系。之所以说它能够比肩丰田的TNGA架构，绝对不是空穴来风。
模块化平台的出发点是为了降低成本，为了用最简单的方式跨车型生产出更多产品，虽然这种方式的确能够达到节约成本的目的，但长此以往，旗下车型必定会失去各自的特点和个性，最终形成大家熟知的“套娃”现象。而真正的世界级模块化架构体系不只是简单的将“各个造车模块的灵活多变的组合”，与丰田TNGA一样，吉利的CMA模块化架构体系要高于模块化平台，它在涵盖模块化平台能力的同时，还可以让产品拥有独特性和自由度。
所以，吉利的CMA模块化架构体系可以在满足大量趋同的消费者需求的同时，也能够打造出个性化、差异化的小众产品，甚至可以高于95%的还原概念车造型。
并且得益于吉利CMA模块化架构体系拥有自主、可控的世界级研发、设计、生产、采购等造车全链条，所以其孕育的每一款产品都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质。丰田的TNGA架构下拥有众多的明星产品，销量也十分出色。在这一点上，吉利的CMA模块化架构并不逊色。目前为止，包括吉利、领克、沃尔沃、极星等全球品牌在内，已有近20款车型诞生自CMA世界级模块化架构孕育体系，车型覆盖了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动等多个领域。
其中有获欧洲E-NCAP最高星级、美国IIHS最安全车型评级的沃尔沃XC40；获C-NCAP最高星级、中汽研“年度安全车”称号、中保研碰撞测试“全优”成绩的领克01；获2019年中国车神大会特别荣誉、C-NCAP“五星+”成绩的领克02；运动神车，获2019年中国品牌年度轿车大奖的领克03；吉利首款CMA架构高性能SUV，绕不开的中国性能车吉利星越；CMA架构下的高性能纯电轿跑Polestar 2……
截止到目前，CMA模块化架构涉及的车型全球累计销量已经超过60万辆，并且除了中国市场，目前车型已经覆盖到欧洲、日本、美国等全球市场。
了解过丰田TNGA构架的应该知道，目前已经上市的丰田TNGA车型都表现出了一些共同的卖点，比如高刚性车身，不仅安全性得到提升，也带来了更好的行驶质感。TNGA车型普遍重心更低，轮距更宽，带来更好的操控。而吉利的CMA模块化架构同样拥有自己独特的优势。首先，吉利CMA世界级模块化架构拥有出色的安全性。得益于沃尔沃一直以来在安全方面的口碑，CMA世界级模块化架构结合了沃尔沃高端SPA架构开发的技术积淀和经验，它在拥有先进车身结构的同时，还搭载了全球领先的主动安全系统。也因此，CMA世界级模块化架构下的产品能够满足各种严格的检验测试，甚至高于欧美国际标准。正如前面介绍的，沃尔沃XC40、领克01等等车型都荣获了各项最高安全称号。
其次，吉利CMA世界级模块化架构拥有出色的动力性。目前CMA架构下拥有“沃尔沃沃德全球十佳发动机”称号的2.0TD（VEP4）发动机以及1.5TD（GEP3）新一代全球发动机，这两款发动机都拥有着出色的动力性。其中2.0TD发动机的涡轮能够在1000r/min时就开始介入，动力响应迅速。而1.5TD新一代全球发动机的热效率达到了36.4%，处于全球领先水平。与此同时，CMA架构全新研发的7DCT变速箱其设计寿命达到了35万公里，耐用性更强，同样领先全球。
另外，吉利CMA世界级模块化架构拥有出色的操控性。相比传统底盘，CMA架构下的产品拥有与“线控底盘”相结合的创新设计，它除了拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性以外，还可以支持L4级别的自动驾驶技术。高性能纯电轿跑Polestar 2以及领克家族都是其典型的代表之作。
最后，吉利CMA世界级模块化架构拥有更高的工艺标准。前面已经介绍了CMA世界级模块化架构下诞生的产品包括了沃尔沃、领克、极星、吉利星越等等，从中不难看出，CMA世界级模块化架构下的产品都是以豪华为起点的，所以他们的生产工艺标准也更加严苛，包括细微的冲压零件、冲压精度控制、钣金匹配面差等等各个方面，CMA架构的工艺标准全部都高于行业水平。
除了比肩丰田TNGA，其实在一些方面，CMA模块化架构已经取得了领先。得益于中国5G领先于全球的发展速度，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系快速携手中国电信5G，在云计算、云监测、大数据、数字化等多个5G领域已经真正得到应用落地，这一点是TNGA暂时无法匹敌的。同时，由于吉利CMA模块化架构相比丰田的TNGA更加“年轻”，所以在生产技术上CMA架构也表现的更加“超前”。据了解，CMA架构在产品设计、生产制造等环节大量采用了工业4.0最前沿的技术，例如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等。这些技术能够让CMA架构下孕育出的产品更加标准可靠。
而在“电气化、智能化、自动化、共享化”新四化方面，CMA模块化架构同样拥有得天独厚的优势，依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，CMA模块化架构开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，可以满足未来15年汽车进化的需求。
另外，CMA架构下的Flex Ray总线技术同样领先于行业。Flex Ray总线的重要程度可能大家并不太了解，事实上，汽车总线技术能够决定一台车匹配的智能配置。好比一台手机，如果目前行业内大部分车企使用的CAN网络是4G网络，那么吉利CMA架构下的Flex Ray总线就是5G网络，它的数据传输速度是CAN网络的20倍，这样就使得CMA架构具有更灵活多变的能力，同时场景应用开发前景也更加广泛。
车神探有话说：吉利汽车已经真正进入“4.0全面模块化架构造车”时代，2020年吉利汽车至少还将会有两款CMA世界级模块化架构下打造的旗舰车型诞生，未来还将孕育出更多具备全球市场竞争力的中国好车。正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所说，造出一款好车不难，但是想要造出的每一款车都是好车就不是那么简单了，没有强大的造车体系力，是无法完成的，只有具备像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才敢说造出的每一款车都是好车。
