功夫汽车 | 比肩丰田TNGA，吉利CMA凭什么？

可以说，连续三年蝉联中国品牌销冠“宝座”后，吉利向世界顶级汽车品牌发起了强力冲击。

吉利之所以有如此充足的底气，其“杀手锏”，正是已经大获成功的“CMA世界级模块化架构”。

在功夫汽车看来， CMA模块化架构是足以比肩丰田TNGA架构的全新生产方式，其不单是造车“平台”，而是一整套全新的造车“理念体系”。

如果说，吉利的3.0时代，造车哲学是着力“打造精品”，那么，迈入4.0时代，则标志着吉利的造车哲学从“打造精品”朝着“只造精品”转变。

这种理念的转变，既是吉利的顶层设计，也是车市竞争不断白热化的底层逻辑所决定的。

之所以是顶层设计，这是因为吉利对CMA“谋局”已久，通过与沃尔沃的深度合作，从技术、标准、供应商等环节，一层层地为CMA架构的铺开，夯实了坚定基础。

另一方面，随着车市竞争不断深入，头部车企早已完成了从早期的掌握零部件核心技术、掌握平台化生产体系，转入到如今的模块化生产方式阶段中来。大众、丰田等顶级巨头对模块化平台的深入应用，正是开了这条业界先河。

而吉利作为后来者，也正迸发出强烈的追赶气势，并且用连续的“爆款”，佐证了CMA架构有目共睹的实力。

从首款基于CMA模块架构开发的车型领克01上市开始，吉利对CMA多年的潜心投入已经初现成果。

自领克01之后，沃尔沃XC40、吉利星越、领克03、领克05、极星2，几乎每款CMA产品都关注度极高。

短短两年的时间，CMA架构下的车型全球累计销量已经突破60万台。CMA不仅成为领克品牌的基石，也丰富了沃尔沃品牌的产品线。同时，基于强大电气化多种动力原生布局，令极星品牌开发出媲美特斯拉model 3的极星 2高性能纯电车型。

更为值得注意的是，CMA车型平均售价更是达到17万元。一个中国车企能实现如此成绩，往前推五年，不，就推三年，都是难以想象的。

在CMA架构赋能下，吉利不再囿于“平台”物理层面的“同零件组装”，而是将全新的造车理念扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的“模块化”。这既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。

这种造车方式在满足大量趋同的消费者需求的同时，还能够更精准、更快速、更高品质地打造个性化、差异化的小众产品，甚至极高程度地还原概念车。

领克品牌就是绝佳案例。在成立短短3年多时间内，领克便能够接连推出4大车型，囊括传统燃油、PHEV、甚至还包括领克03+这种极致性能车型，凭借的正是CMA体系的灵活、高效、精准优势。

除此以外，CMA架构的优势，还在于拥有比“平台”更宽容的新兴科技接纳度。

CMA不再局限于传统“三大件”的硬件科技，而是对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，随时可以跟随高科技的发展，为实际产品注入更智慧的灵魂。

在汽车越来越趋向智能化的当下，吉利正是通过CMA平台，大大改变了原有的设计、制造流程，不仅在具体产品上实现了跨越式的升级，更从整个造车理念上实现了彻底的自我革新。

从2015年首款TNGA车型第四代普锐斯问世开始，丰田已经推出了十余款TNGA架构的车型，并且每款都好评如潮。

事实上，TNGA不止是生产平台，更是一种理念，是一种全新的汽车设计“体系”，对每一个决定汽车基本性能的零部件进行改善进化。这对整个汽车生产机制进行全面革新，从而全方位提升汽车外形设计、驾驶乐趣、安全性。

比如，新凯美瑞搭载的2.5L发动机，便是诞生于TNGA架构的一款全新动力总成，而丰田又基于此发动机，打造出了一套新的2.0L发动机以及2.0L混动系统。

而这些动力总成则是基于TNGA“不同以往的驾趣”理念开发，要服务于驾趣提升这一目标。从随后的表现来看，全新凯美瑞、CH-R的驾驶感受确实得到了消费者的一致认同。

而CMA架构则要为新车型注入“形体基因”、“安全基因”、“运动基因”、“智慧基因”。虽然大家强调的具体方向有所差异，不过实现方式和出发点，却是 “如出一辙”。

譬如，CMA架构下的每一款动力总成，在设计之初就要为车型的“运动基因”服务。相比于丰田针对TNGA打造的2.0L、2.5L发动机以及Direct-shift CVT变速箱，CMA架构也通过汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，实现了“弯道超车”。其满足CMA架构“运动基因”需求，新型发动机升功率、升扭矩、比油耗等核心参数均达到国际一流水平。

CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机可以在1000r/min时涡轮即可介入工作，最大化减少涡轮迟滞现象，高效电控增压器不仅动力响应迅速，在中高转速段的动力储备更是非常出色。

CMA架构下的1.5TD（GEP3）发动机热效率高达36.4%，并且低温冲击做到了12℃，台架强化耐久考核时间做到1000小时，在燃油经济性和可靠性方面达到国际一流水平。

同时，在CMA架构下研发出的7DCT变速箱，不仅可靠性更加出色，在驾驶感受上也完美契合车型定位。

此外，CMA架构还采用了全球领先的“线控底盘”，底盘系统可以很好地兼顾舒适性和运动性，在拥有极强抓地力的同时，弯道操控性能也极为出色，不仅可以迅速响应驾驶者意图，还能对路况信息进行精准回馈

当然，除了汽车传统的“三大件”外，CMA和TNGA一样，也从汽车最基本的零部件进行改善进化。

譬如，一般汽车冲压零件外观R角是2.5-3mm，而CMA可以做到1.5mm；一般汽车冲压零部件精度控制在0.5mm左右，而CMA可以做到0.2mm；一般汽车钣金件匹配面差在1mm左右，而CMA可以做到0.5mm。

更高的工艺标准，让车型在设计上有了更多的可能，这也是凯美瑞和领克05这样的车型，在整体设计上质感更突出的关键。

CMA和TNGA在安全方面的“过度投入”也“不谋而合”，旗下车型均笑傲各大安全测试。

领克01和凯美瑞均获的C-NCAP最高星级评价，并均在中保研碰撞测试中取得“全优”成绩；领克02在C-NCAP测试中也取得“五星+”的好成绩。和丰田的TNGA架构一样，吉利CMA架构出品的车型，似乎也已经自动打上了“免检”的标签。

当然，比丰田TNGA架构更为优秀的是，吉利CMA架构作为后起者，还能更好地兼容“电子电气架构”，并极具前瞻性。

CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可以全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求。打个比方的话，如果说CAN网络是汽车产品的4G时代，那么，吉利CMA架构已经率先迈入了“5G”时代。

近年来，以吉利为代表的中国品牌汽车进步可谓有目共睹。

早在吉利3.0精品车时代，其产品就以动感精致、精准操控、智能舒适、极致安全在打动了众多用户，也正式吹响了吉利狂飙突进的号角。吉利博越、博瑞等3.0精品车型的成功，将中国品牌汽车的价格“天花板”往上推高了许多。