10万级三厢家轿性能大比拼！谁最快？谁最好开？
10万元级别的紧凑型家用轿车，绝大多数都是日常代步用的“买菜车”。这些车的机械规格都颇为接近，而且都比较朴素，但由于各家的调校水平不一，实际的动力、操控表现往往大相径庭。今天，我们就拿来了五款来自不同派系的入门级紧凑型车，并将通过全面的性能测试，看看它们的“内功”到底孰高孰低！
这五款车均搭载自然吸气发动机，匹配的也是比较传统的CVT无级变速箱或6挡自动变速箱。账面参数方面，唯一采用了缸内直喷技术的本田锋范最强，排量最大的起亚福瑞迪次之，缸数最少、排量最小的别克凯越则是最弱的一位。
当然，账面动力多寡并不一定代表加速快慢，实际动力水平如何还是得真枪实弹地测试一番才能知晓。我们测试加速的方法是，提前关闭车上所有的电子稳定系统，利用运动模式、低速挡或其他尽可能压榨动力的手段，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
出于保护变速箱的需要，五款车支持的起步转速都不高。其中，吉利帝豪允许以2400rpm的转速进行起步，捷达、锋范、凯越的起步转速为2200rpm，起亚福瑞迪则只允许以2000rpm的较低转速起跑。
由于配备低速挡（L挡），锋范在整个加速过程中能始终利用到高转区的动力，仅耗时10.02秒便率先破百，领先第二名的福瑞迪达1.7秒。同样采用1.5L+CVT动力系统的吉利帝豪没有跑进12秒区间，用时12.68秒取得第三名的成绩。虽然凯越账面数据最弱，但最终也仅花费了12.77秒便完成百公里加速，和吉利帝豪十分接近。最后一名是大众捷达，需要超过13秒才能破百，动力水平偏弱。
相对于动力性能，相信大多数消费者更关心这五款车的制动性能，毕竟关系到主动安全性。从硬件上看，除了福瑞迪和帝豪配备四轮碟刹外，捷达、锋范、凯越都采用成本较低的前盘后鼓式刹车。而且，福瑞迪和帝豪都装备了胎面宽度达到205mm的宽胎，而其他三款车的轮胎宽度都仅为185mm，抓地力有先天差距。
实际制动成绩又如何呢？在车速到达105km/h时全力制动，五款车在初期都能提供相对充足的制动力，但最终制动表现差距不小。硬件完全不占优势的别克凯越仅以38.61米便完全停下，是在场唯一一款制动距离少于40米的车型，出乎所有人的意料。硬件最好的起亚福瑞迪以41.24米的成绩屈居第二，成绩可以接受。
在加速环节获胜的本田锋范，以42.50米的百公里制动成绩取得第三名，成绩比较一般。先天条件较好的吉利帝豪，终于只能以42.75米的成绩取得第四名，说明硬件更好并不意味着制动性能也一定更好。动力性能最弱的大众捷达继续在制动测试环节中垫底，达到43.44米的制动距离证明其刹车性能并不算好。
最后，我们来通过绕桩测试，探索一下这五款车的操控功底到底如何。虽然这几款车均使用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的底盘布局，不过具体操控特性表现不一，操控感以及极限高低都有差别。
上两个环节表现不佳的大众捷达，终于在本环节成功逆袭，以55.52km/h的桩间速度取得第一。捷达也是五款车中操控手感最好的，转向富有沟通感且阻尼感细腻，取得好成绩的过程比较轻松。值得赞扬的是，虽然捷达配备ESP也不能将其手动关闭，但在绕桩过程中ESP并不会强行介入，打乱绕桩节奏。
以54.90km/h的优秀成绩夺得第二的本田锋范，也有着非常不俗的操控功底。它的底盘设定明显更加偏向运动性，过弯时提供的侧向支撑力是五款车中最强的，转向也比较有沟通感。第三名的起亚福瑞迪能取得54.46km/h的成绩，主要靠的是抓地力较强的轮胎，操控手感则比较一般。五款车中圈数最少（2.8圈）的转向比例足够快，但总体力度过轻，欠缺阻尼感和沟通感，手感的电子味太浓郁。
别克凯越和吉利帝豪取得的成绩非常接近，分别是53.26km/h和53.23km/h，与其他三款车有一定差距，不过两款车成绩不好的原因并不相同。别克凯越的操控感良好，底盘也比较扎实，只是较弱的动力限制了它的再加速能力，中后程的桩间速度基本提不上去。吉利帝豪成绩不佳的原因则是较差的操控手感，圈数多达3.5圈的转向基本谈不上操控感，而且整体力度过轻，属于完全倾向家用代步的调校。
总的来讲，锋范的整体表现是五款车里面最好的。它不仅动力性能最强，而且操控功底非常好，只是制动表现较为一般。说明本田作为日系大厂，在动力总成匹配、底盘调校等考验内功的方面上，都有着独到的心得。
虽然起亚福瑞迪从头到尾没有取得任何第一名，但仔细一看，就会发现它取得了两个第二名和一个第三名，整体素质非常均衡。当然，它的先天条件其实是五台车里面最好的，发动机排量最大，轮胎抓地力也最充足，总体成绩其实还可以更好。
带着缸数和排量两大劣势来参赛的别克凯越，成绩倒是出人意料地好。即使它的动力确实比较孱弱，但操控功底良好，刹车性能更是五款车里面最好的。如果能为它配上一款动力更强的发动机，最终排名也许会有所改变。
捷达是五款车里面偏科最严重的。它的驾驶感受足够良好，操控功底更是能给人惊喜感，在绕桩环节中一举拿下冠军。然而在加速和刹车两大环节里，它又是表现最差的。说到底，捷达是一款很好开的家用车，操控性值得点赞但其他方面都平淡如水。
帝豪没有任何拿手的项目，加速第三、制动第四、绕桩第五的成绩，总体表现稳定在五款车的中下游水平，说明它跟其他几款国际一线大厂的出品仍有差距。但轻松的驾控风格以及顺滑的加速感受，不妨碍帝豪成为一款称职的家用代步车。