一座来了就不想走的城市，一辆上了就不想下的SUV！

2020年的第一飞，没想到就给了这座不少人梦想生活的城市，这也是我时隔七年再见成都。走出机场，空气中久违的“热辣”感，瞬间唤醒了七年前我第一次来到这里的记忆。那时的我还没有正式踏上社会，心中充满着宏大的梦想，有着挑战世界的勇气与斗志昂扬的干劲，但遇见成都，就同大多数人一样，被它多面的魅力所吸引，不愧是一座来了就不想走的城市。

毫无疑问，成都的生活是舒适安逸的，没事了约上三五好友，打打麻将、撸撸小串、喝喝小酒，无聊了街头巷尾瞎溜达，做做按摩、采采耳也是不错的选择，轻松过上当代年轻人奢求的“慢生活”；但成都的魅力可不止于此，与巴适惬意截然不同的“麻辣风味”，让人流连忘返，而南北贯穿的川藏公路更是多少年轻人心中梦想的起点。

人性总是复杂的，在向往舒适的同时，也渴望着冒险与征服，而这一切，在成都都能实现。说来也巧，在这次成都之旅中，我也邂逅了这样一辆SUV，将舒适性与越野性完美结合，它就是广汽丰田威兰达。

驾乘舒适，畅享巴适慢生活！

初见威兰达，我就对它亦刚亦柔的外形一见倾心。前脸采用分体格栅设计，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，下部格栅则融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，在凌厉强悍之上，更有一丝优雅精致，刚柔并济；尾部运用多边形的切削造型，进一步提升运动感，使整车更具张力；轮毂有两种尺寸、三种样式可供选择，分别是18英寸的羚羊角造型和拼色风火轮造型轮毂，以及19英寸的W型高光轮毂，十分帅气。

进入车内，正常坐姿下，可见范围内74%均采用软质表皮包覆，触感柔软、质感卓越；全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，且软硬适中，对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳；前后排头部空间宽裕，后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，更享自在空间。

依托于TNGA架构全新研发，使威兰达拥有“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计。车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，让即使不懂车的人也能安全、安心地驾驶，享受驾驶的乐趣。

通过对外观、内饰材质、乘坐座椅、车内空间、驾乘质感的把控，大大提升了威兰达的驾乘舒适度，非常适合年轻人追求的自在慢生活！

三种四驱，更显激进冒险精神！

这次来成都试驾威兰达的主要目的，就是尝试一下传说中的三种四驱系统。经过上午对2.0L燃油版豪华四驱版DTV四驱系统的越野测试，以及下午对2.5L双擎版E-Four电子四驱系统的道路测试，我们能够更直观的感受这两套动力总成以及两个四驱系统之间的差别。

全新导入的DTV动态矢量四驱，运用在威兰达2.0L燃油版尊贵四驱版和科技四驱版车型上。相比DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能够动态按比例分配两个后轮的动力。它可以使左右后轮的扭矩输出在0:100-100:0之间变换，带来更强悍的脱困能力，同时动力性能也大大提升，帮助你做到快狠准的起步；在高速行驶状态时，还能切换到前驱提升燃油经济性，与此同时，也能够停止中央传动轴的无意义转动，进一步做到超越同级车型的省油技能。而当你在过弯时，这套系统又会降低后轮内侧轮的动力分配，将更多的动力传输至外轮，提高过弯的稳定性和安全性。总结起来，就是“脱困更强、起步更快、过弯更稳、油耗更低”。

E-Four电子四驱系统是2.5L双擎车型豪华四驱版配备的四驱系统，通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能。在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-Four电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。也就是说，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。值得一提的是，威兰达2.5L双擎四驱版车型是整个车系中动力最强的，更强的动力自然对提升车辆的操控感有明显的帮助。

需要注意的是，由于E-Four电子四驱系统前轴动力源和后轴动力源之间没有采用中央传动轴进行机械连接，所以能够进行独立的动力控制，在动力分配上展现出较高的灵活性。同时，E-Four电子四驱系统还拥有一套计算能力更强的电控系统，启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，使用起来也更为简单。

通过两种动力总成、三套四驱系统的保驾护航，再遥远的星辰大海也将成为梦想的起点，那些你曾有过的冒险梦终将一一实现。

成都与威兰达的相遇，仿佛是一场梦想与梦想的碰撞，在满足舒适生活的同时，我们那些渴望冒险的心情也得到了释放。而这段冒险的旅途上，感谢有实力强大的威兰达陪伴！