以为铃木快破产？错！全球最赚钱的车企就是它，利润率超宝马！

要说世界汽车的第一梯队，丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟、戴姆勒这几个绝对没有争议，但要论起赚钱，宝马却是遥遥领先，不过在第二季度的统计当中，铃木却以11.8%的利润率超越了宝马集团的11.4%，成为了全球最赚钱的车企！等等！这还是我们认识的那个铃木吗？

事实上，铃木的赚钱能力一直很强，在整个2017财年，全球销量为322.4万辆，其中印度市场的销量增长最为迅速，2017全年销量达到了177.9574万辆，印度国内销量为165.35万辆，远的不多说，光是在刚刚过去的7月份，铃木品牌的月销量就达到了154150辆，远超印度本土的品牌塔塔汽车，说是一家独大也不为过。

而在印度这个人口密集的发展中国家，受到追捧的不仅是像奥拓这样的小车，摩托车同样也是重要的交通工具，带来的净利润非常高。

在日本本土市场，铃木7月份的销量总计达到了11191辆，同比增长3.4%，今年的前7个月共计卖出了79497辆，而它第一季度在日本国内市场净的销售额达到2963亿日元，同比上涨11%，完全可以用火爆来形容，当然仅靠这两个地区是远远不够的。

在墨西哥，铃木前7个月的累积销量也达到了13430辆，虽然不算多，但同比去年增长高达44%，并且可以看出仍有巨大的增长空间。

在欧洲，以英国为例，铃木7月份的销量为4519辆，同比增长61.9%，数据虽然也不算亮眼，但英国的市场体量就那么大，如果对这个数字不太敏感的话，你只需要知道它在英国的销量排名远高于本田、路虎等国人心中的大牌，千万不能小看他。

所以铃木赚钱的秘诀在哪儿？

产品性价比高，竞争力强

以汽车产品为例，铃木的拳头产品也就是小型车在欧洲、印度、日本等地区非常有市场，欧洲古建筑多，并且城区的道路也很狭窄，出入灵活、方便停车的小型车自然就更受欢迎了，不过铃木旗下车型在英国的售价并不算低，但鉴于人均收入水平，这点钱对它们来说根本不算啥。

而且就车型本体来说，既有专业性极强的吉姆尼，也有城市SUV的开山鼻祖维特拉，这些和同级对手相比都极具特点个性，竞争力更不用多说，前者号称平民版的“奔驰G”，后者则是同级别在省油、动力以及越野能力都很突出的车型。

而除了汽车外，铃木在摩托车、ATV（沙滩车）以及船外机等多种产品，涉猎之广可以和本田一较高下了。

布局早，扎根深

铃木早在上世纪八十年代就与印度当地车企Maruti展开了合作，物美价廉的小型车很受当地民众喜爱，而目前为止，铃木在印度市场份额已接近50%，奥拓在印度的累计销量更是突破了350万台，是印度市场累计销量最高的车型。

不过国内早在九十年代初长安与铃木也展开了合作，但并没有真正做到本土化，所以早点学学印度就不至于沦落至此了。

强强联手，合作共赢

铃木在与大众分手后，转而与丰田展开了合作，主要集中在技术、新能源车和采购等层面，不过在今年5月签订的新协议中，两者的合作将进一步加深，包括在丰田的工厂生产铃木汽车、丰田对铃木进行开发支援、两者合作出口铃木汽车至非洲，在非洲这款还未开垦的“处女地”，取得双赢不是难事。

而宝马老马失蹄一开始也令人费解，但结果并不复杂，由于尾气排放丑闻、贸易战以及汇率因素，宝马也陷入了泥潭，而这种局面在下半年可能还将持续，与此同时铃木还在进军新市场，可以说是时势造英雄。

写在最后

铃木在国内的销量困境让消费者一度产生将要破产的错觉，但这完全是无稽之谈，现在的中国市场对于铃木来说反而是一个累赘，就算是退出了中国这个最大的汽车市场，人家也能躺着把钱赚了。

但铃木对国内的不重视也算是自作自受，如果能学学大众，起码也能多分一杯羹，未来如果想再重新冲击中国市场，可就难了。