庞大倒下，错不在“大”，而在“不变”

据媒体报道，庞大集团于5月17日提交了“破产重组”申请，目前正在等待审批。而庞大集团董事长庞庆华也在电话中向媒体确认了这个消息。

庞大何许“人”也？

如果说上文提到的奔驰经销商集团“利星行”是奔驰销售体系中的“巨无霸”，那么利星行跟庞大比起来，其实在规模上并不占什么优势。

资料显示，成立于2003年3月3日的庞大集团，在国内汽销行业堪称“巨无霸”。　

2011年4月28日，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，代理一汽大众、北汽、比亚迪、奥迪、奔驰等国内外近百家主流汽车品牌。

从2003年到2012年的十年时间内，庞大集团在全国范围内开设的的网点呈逐年递增的态势，2010年已经超过了1000家，在2012年达到了顶峰的1429家。

然而，即便是“庞大”如庞大集团的汽车经销商，如今已经面临破产的窘境。

事实上，庞大集团的危机，在其极盛时期就已显现。在经销网点达到1429家的2012年，庞大报亏8.25亿元，扣非净利亏损达到9.32亿元。

很多人认为，庞大集团的“死因”，是过度扩张。实际上这只说对了一半。

要知道，在国内，汽车经销商选择规模上的扩张，实际上是一种无奈之举。

《汽车销售管理办法》的实施，尽管对规范汽车市场起到了重要的作用，但是不可忽视的一点是，在现行法规的情况下，汽车经销商在与车企博弈中，处于相对被动的位置。

换句话说，在特许授权的背景下，车企拥有更多的话语权，而汽车经销商在更多情况下，只是车企商务政策的执行者。

在这种情况下，汽车经销商要想在与车企的博弈中拥有更大的话语权，只有一个办法，那就是把自己的规模做的更大，拿的品牌授权更多，以期占据规模和渠道优势。

庞大恰恰就是这么做的。

所以，如果单从扩张这个角度，庞大的经营理念实际上无可厚非。事实上，庞大之所以能撑到今天，与其“庞大”的规模体系，不无关系。

庞大之所以迅速“失血”，关键因素在于，汽车经销商这一行业缺乏核心竞争力。

在国内，只要你有资金，地皮，有关系拿到车企的授权，就可以入行。在行情好的年头，汽车经销商甚至是“躺着也可以赚钱”。

事实上，从2009年车市井喷开始，这种“年景”持续了近十年。

不过，“好年景”并不常有。曾经在2008年奄奄一息的经销商们，近年来又感受到了“寒流”，只不过如今的寒流，更为凶猛。

只不过，面临市场的“变脸”，车企们尚且知道调整战略主动求变，而国内车市的经销商们，依然抱着十余年前的“老玩法”：卖车从加价到优惠，优惠到不能再优惠了，就靠售后赚钱。

即便只能“亏本”卖车，靠着年底的车企返利，也能过活。至于平时靠保险，甚至“金融服务费”这种“灰色地带”赚钱，已经是见怪不怪的“行业潜规则”了。

但是，随着车市由盛转衰，以及更多后来者的加入，汽车经销商这个行业，已经哪怕靠所谓的灰色收入也难以维系。

而庞大集团真正的“顽疾”，就在于此。