GS4 Coupe：站在巨人肩膀上，巨人却已弯下腰

在对年轻人的争夺战中，传祺GS4 Coupe申请入列。

去年，自主品牌兴起了一股打造轿跑SUV的潮流，吉利、长安、长城等车企纷纷推出各自的轿跑SUV车型。在SUV市场贡献了神车GS4的广汽传祺，去年并未加入潮流，而是暗中观察。

半个月前，伴随着GS4 Coupe的上市，广汽传祺宣告正式加入这场对年轻人的争夺战。相较于对手们，GS4 Coupe登陆市场晚了半年乃至一年。这是怯场，还是压轴？是幸，还是不幸？

站在巨人的肩膀上

在自主品牌阵营里，像GS4 Coupe这样扛着“XX车型是我直系亲属”招牌上市的轿跑SUV，着实不多。

行业里不乏基本不改底盘，仅仅只在外形和内饰上动动刀就推出一款轿跑SUV的案例。而自主品牌普遍喜欢给自家的轿跑SUV一个新的名字，表示在产品研发上用了功——比如吉利的星越，长安的CS85 Coupe，东风风光的ix5······

而GS4 Coupe的名字，则丝毫不掩饰它是GS4的后代这一事实。传祺确实也没有必要去掩饰，因为GS4本身，就几乎意味着一块金字招牌。在SUV大热的潮流中，自主品牌诞生了很多“神车”。如果要给这些神车排个号，GS4少说也是TOP3级别的。

从2015年车型推出以来，GS4的累计销量已经突破了110万辆，并以44个月的时间，打破了哈弗H6保持的“销量最快突破100万辆车型”纪录。在最夸张的时候，GS4一度占到了传祺车型总销量的7成。去年底，传祺基于其全新的GMPA平台，推出了换代GS4，欲将荣耀延续下去。

对这样一款给祖上添光的神车，GS4 Coupe强调和它的血缘关系，其实是给小众的轿跑SUV打下了更好的群众基础。换代GS4 Coupe拥有的那些特征，比如更长的轴距、标配的车载微信、以及L2级自动驾驶，在GS4 Coupe上都得到了继承。但作为一款新车，GS4 Coupe不可能全然躺在前人的功劳簿上吃老本，而是要做出突破，所谓站在巨人的肩膀上。

传祺选择的突破口是，设计。

GS4 Coupe是如此想在设计上作出区隔，以至于它的外观放弃了传祺经典的凌云翼家族式设计语言，转而采用了非常符合潮流的“大嘴”，来彰显属于年轻人的霸气。只看前脸，你甚至不会觉得这是一台传祺。

而在内饰部分，GS4 Coupe除了用赛车式座椅和高饱和度的配色来彰显运动气息，还在“精致”的维度上，花了一些心思。一个小细节是，GS4 Coupe在座椅和车门饰板上，用了传祺旗舰车型GA8配备的类凫皮材料。

再看GS4 Coupe 13.68万元/14.68万元的两档售价，显然传祺希望让GS4 Coupe以高配高价的形式，向上寻找更多溢价空间，避免落入已经开始的轿跑SUV价格战。

但这并不容易。

巨人却已弯下腰

如果说GS4 Coupe是站在GS4这个巨人的肩膀上向上摸高，那么现在，巨人的腰杆没有以前那么直了。

因为产品更新时间点的缘故，传祺比很多自主品牌都更清晰地感受到了“车市不如意”。

去年年底，新款传祺GS4换代上市，这是一次对传祺品牌至关重要的产品换代。2015年诞生的GS4是传祺绝对的销量支柱，在鼎盛时期其月销量在3万辆以上，可以和哈弗H6扳一扳手腕。但随着时间的流逝，竞争对手的同级SUV前赴后继，久未更新的GS4则渐渐陷入老迈。从2018年开始，GS4的月销量无法再维持在3万辆的高位，渐渐走下神坛。到去年步入产品生命周期末期时，老款GS4的月销量已经不足1万辆。

换代上市的GS4携传祺全新研发的GMPA平台汹汹而来，作为模块化平台的第一款产品，新款GS4几乎在产品力的每一个细分领域，都实现了对老款GS4的超越。毫不意外地，它也被赋予了进行战略反攻、恢复往日荣光的重任。

今年1月，曙光一度出现，GS4换代后月销量突破1.5万辆，向2万辆进发。但随后，疫情的爆发冻结了车市，直到这两个月才回暖。随着GMPA平台以及与之相伴的大量新技术投入应用，传祺原本有望在今年迎来有利的技术产品周期。但突然爆发的疫情，却让传祺蓄力好几年的大招，在第一波最猛的攻势中挥了个空。

更尴尬的是，在国内疫情渐渐散去后，新款GS4在与吉利博越、长安CS75 Plus、哈弗H6等竞品对垒时，表现并不占优。今年3-4月，上述竞品的月销量都达到1万乃至2万辆的时候，GS4的销量却仍在1万辆以下徘徊。

要沾前辈光的GS4 Coupe最不愿见到的，恐怕就是GS4的增长乏力。

神车还会有吗？

本质上，自主品牌一窝蜂涌向轿跑SUV的风潮，是其主力产品增长停滞乃至衰退后寻找新增长点的必然选择。

至于这个新增长点有多小，市场的反馈已经告诉了我们答案——到目前为止，自主品牌的轿跑SUV车型，没有一款的月销量能够长期稳定在3000辆以上。GS4 Coupe也很难打破市场的规律，一跃成为传祺的销量担当。

作为一款只能锦上添花，难以雪中送炭的衍生车型，GS4 Coupe的尴尬，反映的其实是广汽传祺的产品阵列中，GS4的地位过高，已经有了一荣俱荣、一损俱损的意味。市场年景好时，这种单核模式会塑造出一款神车；而市场年景坏时，这意味着车企的抗风险、抗衰退能力会遭遇极大的挑战。

而GS4本身的产品更新节奏缓慢，又给竞争对手留下了争抢市场的可乘之机，以致不断丢失份额。待新款GS4蓄力完毕，国内车市的竞争在疫情叠加下已经步入炼狱模式，要回到曾经的销量巅峰可谓艰难。

其实，传祺很早就意识到，不能把鸡蛋放在同一个篮子里。无论是推出GS5这款看起来和GS4“内斗”的SUV，还是在MPV市场投注不少心力开发了GM系列，又或者是不忘本的轿车振兴计划，都是传祺上的多重保险。

然而，无论是GM系列还是GA系列，都未能涌现出一款能够为传祺扛旗的明星车型。GS4即使是去年到了生命周期末端，在传祺的销量占比仍然达到了3成，今年完成换代后，这一指标再次回到了超过4成。

GS4之外，传祺至少还需要一款扛旗车型。今年4月，传祺推出了新车GS8 S，隐约有把GS8车系做成另一个IP的意味。但GS8所在的中大型SUV市场，也是一块难啃的骨头。或许，在各个细分市场充分竞争的态势下，传祺的体系内，很难再出现另一个GS4。

实际上，过于倚重一款明星车型，在自主品牌中并非罕见现象。过去数年，一批自主品牌借助SUV的市场红利强势崛起，并贡献了不少“SUV神车”。如今，市场回调，SUV红利消散，神车们的光芒也渐渐散去。

中国车市，大概率已经告别了那个制造爆款神车的年代。当一招鲜吃遍天的法子不再灵验，自主品牌也就不得不率先接受，单一车型争取在合理销量区间的现实。