奇点iC3移植丰田基因，站在巨人的肩膀能否成为“巨人”？

“我的意中人是个盖世英雄，我知道有一天他会在一个万众瞩目的情况下出现，身披金甲圣衣，脚踏七色云彩来娶我”。而这一天，奇点汽车赢来了自己的“盖世英雄”——丰田。

在本次上海车展上，奇点汽车发布了基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的的一款高品质微型智能电动汽车iC3。

从奇点发布的新车图片和现场展车来看，iC3看起来完全就是一款丰田iQ的facelift版本。事实上，丰田之前在日内瓦车展上发布的eQ就是基于iQ平台的一款电动概念车，而其随后推出的量产版iQ EV并没有悬挂丰田的Logo，而是以Scion（塞恩）的名义在北美市场进行销售。

那么这款iC3最终会以丰田的名义销售，还是以奇点的名义销售呢？从目前的情况来看，局面似乎还并不明朗。

不过，相比新车的信息，业内人士更关注和好奇的是：一个是国内汽车市场新创势力的代表之一，一个是连续多年问鼎世界销量冠军的传统车企巨头，丰田和奇点到底是如何擦出“火花”？以及会擦出怎样的“火花”？

移植丰田基因，奇点选择站上巨人的肩膀

男女在一起，很少是因为一见钟情，大多数是始于颜值，陷于才华，忠于人品这样一个循序渐进的过程。车企之间也是如此，能够吸引“家大业大”的丰田，是因为奇点汽车本身就是一个靠谱的“小伙”。

论技研发实力，奇点很早就完成了“三国七地”的研发布局，包括苏州相城、安徽铜陵、湖南株洲三大生产基地以及北京、上海、美国硅谷和日本羽都宫四大研发中心。在造车新势力当中算是非常全面的了。

论产品布局，在本次上海车展上，奇点汽车发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的车型布局战略。特别是在乘用车方面：2019年量产的中大型智能电动SUV——iS6和全场景养成型智能电动MPV——iM8将满足三口、四口家庭的中远途出行场景；而基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的微型智能电动汽车iC3，则将个性、时尚的95后年轻人群、家庭第二台车及共享出行市场作为目标，满足都市内的短途出行需求。

所以综合实力来看，奇点汽车在所有的造车新势力中，优势是显而易见的。否则，一贯做事态度谨慎细微的日本人也不会选择奇点。

但是，面对新能源补贴不断退坡，市场竞争日益激烈，奇点汽车想要在整个新能源汽车市场中脱颖而出，光单打独斗实在过于保守。要知道，当下众多造车新势力纷纷寻求与传统车企谋求合作。诸如蔚来和江淮，云度和一汽，理想和力帆等等。而此次奇点汽车和丰田汽车走在一起，无疑更为之惊艳，因为这是国内新造车品牌首次与一流国际化车企合作，可谓是开创性的“联姻”。

首先，奇点汽车可以借助丰田成熟的高品质车型，加以全新的内外饰设计、优化增强的三电系统，特别是融入了奇点自有的智能化技术后，能够将iC3打造为“集品质感、科技感、潮流感”于一身的全新价值高品质微型智能电动汽车。

事实上，从车展亮相的实车来看，奇点iC3确实让人一改 “落伍”、“老土”、“劣质”的传统微型电动车刻板印象。设计上，以“都市逐梦者”为主题整车精简时尚，充满未来感，更符合当下年轻消费者审美。而性能方面，奇点iC3 将在充满电后的续航里程超过 300km，全新的电池包可支持快充模式，更适合都市短途出行或共享出行场景。

值得一提的是，除了奇点汽车之外，丰田和超跑阿斯顿·马丁也曾基于iQ车型进行过合作，推出了阿斯顿·马丁Cygnet车型。不过因为各方面原因，最终停产。但是，阿斯顿·马丁对于丰田iQ包括悬架和刹车等方面的强化，似乎也为奇点iC3提供了成熟的升级改装方案。这也让人更加好奇：阿斯顿·马丁未来会不会基于奇点iC3在推出一款电动智能跑车。或者奇点会不会与阿斯顿·马丁又擦出“爱的火花”呢？

▲阿斯顿·马丁Cygnet

当然，以上这些只是笔者的猜测而已。但是肯定的是，随着奇点iC3的最终量产（据悉该车计划在2021年初开始生产），并通过丰田的品牌优势，奇点iC3势必将帮助奇点汽车加快在新能源市场的布局。

其次，因为奇点iC3是基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的的高品质微型电动车。因此，通过这次合作，奇点不仅可以学习到丰田汽车先进的车型设计理念，而且在生产流程控制、产品质量控制也都会得到极大的提高，从而改善奇点汽车现有车型的工艺品质。

要知道，传统车企与新造车势力最大的差距就是产品的成熟性。毕竟，前者高达数千、甚至数万人的产品团队，累积几十年的产品设计规范和标准，是后来者难用短时间望其项背的。这就相当于，未来奇点旗下量产产品将会遵循着丰田质量标准，融入丰田品质。光这点，就是很多新造车势力所不能及的。

丰田虽强，但需强力伙伴扩大中国新能源市场份额

丰田汽车有多强，想必已无需赘述了。不过，虽然丰田汽车在混动技术领域让众多汽车厂商望其项背，但是在纯电动汽车方面，显然不如竞争对手。

众所周知，目前中国正在积极推进电动汽车的发展。根据今年生效的“双积分”方案，各大汽车制造商需要生产和销售一定数量的新能源汽车。而未能达到配额的汽车制造商将不得不从拥有过剩积分的汽车制造商那里获得新能源积分，否则将面临处罚。

而据了解，在工业和信息化部此前公布的2018年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量表单上，丰田以-17308的积分列倒数第六位。对此，丰田也曾表示：如果不从其他公司购买信贷，最初将无法完成配额。所以，在中国找个强力伙伴，帮助丰田更快、更全面地打开中国市场，就顺理成章了。

因此，在此次丰田与奇点汽车的交易过程中，作为回报，丰田将获得奇点汽车新能源积分的优先购买权，从而或避免被罚。也正是因为这层关系，也不难预测，丰田汽车和奇点汽车未来的合作势必还会进一步扩大和加深。毕竟，两者之间的合作是“双赢”的，只有奇点好，丰田才会好。

总结奇点和丰田的合作，并非表面上看起来是丰田的“下嫁”，而是强强联合的一种“双赢”。面对国内的新能源积分政策，丰田此举很巧妙的将这个问题解决，同时通过扩大产能和分销渠道，在中国这个全球最大的汽车市场实现更大的增长。而对于奇点汽车来说，与丰田汽车的合作，可以利用后者的品牌优势和体系优势，帮助奇点汽车做大做强，成为更加成熟的电动车制造厂商，站在巨人的肩膀成为“巨人”。从这一角度看，丰田和奇点的合作堪称教科书。