钟观 | 5月车市满血复活，日系为何成为大赢家？

在经历了连续11个月的负增长之后，车市终于迎来一个振奋人心的好消息。

6月8日，乘联会公布了5月份汽车市场销量数据。数据显示，5月狭义乘用车综合销量达160.9万辆，同比微增1.8%，实现了自去年6月份以来的首次正增长。批发销量达164.3万辆，同比增长6.3%。

从今年年初以来，由于疫情的影响，1-4月份的增速分别是-20%，-78%、-40%、-3%，及至5月份终于“转正”，凸显出疫情之后回弹幅度较强，车市呈现V型反转的良好态势。

事实上，6月2日中汽协就发布了一份重点企业销量快报表示，5月国内汽车市场（含商用车）批发销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。继4月结束连续21个月的下滑之后，实现难得一见的两位数增长。

SUV强势拉动，批发零售双增长

乘联会认为，车市快速回暖的原因在于，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车的需求持续得到释放。此外，各地方政府的消费刺激政策陆续出台并落地，对消费信心起到了提振作用，再加上车企与经销商的五一大促和购物节等活动频发，联手推动市场迅速恢复。

据乘联会的统计，5月轿车销量76.6万辆，同比下滑4.8%，环比增长10.6%；MPV销量8.4万辆，同比下滑22.4%，环比增长11.5%；SUV销量75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。可见，SUV是拉动市场的最大引擎，也是三大板块唯一的同比环比双增长。

考虑到去年5月份车企和经销商们大量清理国五库存，销量基数较大，这样的背景下，今年5月还能实现同比增长，实在难能可贵。

除了零售销量快速回暖，经销商的批发销量也大幅提升。总批发量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%。说明在经历前面近两个月的逐步回暖后，经销商信心开始恢复，增加提货量，进入加库存的正常阶段。

批发销量中，仍以SUV表现最为显著，总批发量78.3万辆，比轿车还高3000台，同比增长19.2%，环比增长12.3%。但这一现象应该只是暂时的，轿车仍将是市场主力。

另一方面，虽然5月车市表现较强，但恐依然不能改变全年负增长的事实。

由于疫情导致2、3月份的市场近乎休克，1-5月份的综合累计销量只有605.1万辆，比2019年同期减少了213.0万辆，跌幅26.0%。批发总销量也只有596.3万辆，同比去年同期减少229万辆，跌幅27.8%。

也就是说，前面5个月的缺口已经给全年造成了近10%的跌幅。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。

并且，考虑到前面几个月的刚需购买力已经基本得到释放，加上6月份各地气温快速升高，车市将进入传统的淡季，销量必将回落。另外，去年6月是各地国六实施前的强力促销阶段，零售基数极高，这同样将影响到今年6月车市的同比表现。

乘联会秘书长崔东树认为，如果接下来几个月没有其他重大负面因素影响，车市将逐步走向平稳，全年的车市增长指数大约将定格在-10%左右。

上汽三雄系数下滑，五家日系均上榜

据乘联会统计的厂商销量排名来看，5月份的前十格局虽然相较4月份依旧大略相同，但日系明显是赢家，前十中占了五席。

前十里面，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田系数上榜，且除了东风本田仍在恢复期之外，其他企业都实现了同比正增长。

其中，东风日产月销10.5万辆，同比增长4.9%；一汽丰田月销7.4万辆，同比增长4.6%；广汽本田月销6.9万辆，同比增长0.2%；广汽丰田月销6.9万辆，同比增长32.1%。

行业人士认为，日系表现强劲的原因，一方面在于近年来推出了多款走量新车，比如广汽本田皓影、广汽丰田威兰达、一汽丰田亚洲龙等等，都为企业带来了巨大的增量。另一方面，在合资品牌里，日系车普遍具有良好的口碑与经济实用性，近两年来，消费者购车越来越理性务实，让日系车迅速崛起，市场份额几乎可以和德系实现平起平坐。

南北大众依旧是前十的冠亚军，但一汽-大众明显表现更强，销量18.2万辆，同比增长22.8%。与之相对，上汽大众则呈现出了10.4%的同比下滑。

第三位的上汽通用同样下滑惨重，-18.6%，是前十里面同比下滑最为严峻的车企。

近来，上汽集团面临到了发展的瓶颈，旗下几家“利润奶牛”系数下滑，除了上汽大众和上汽通用，上汽通用五菱也从前年的高光时刻逐渐走向暗淡。

在乘联会的数据里，上汽通用五菱5月份的月销量仅为7.8万辆，同比下滑16.3%，在广义乘用车综合销量排名中已经落到吉利和东风日产之后，排名第六位。

自主品牌里面，吉利汽车的发挥一如既往，以10.6万辆的月销实现同比增长24.7%，排名第四位。

但最醒目的当属长安汽车。5月份，长安汽车以69.1%的同比增长，成为前十榜单中表现最耀眼的乘用车企业。

不过需要指出的是，长安汽车这一轮超常发挥主要源于去年同期基数较低，而去年下半年以来，连续推出CS75 PLUS、CS55 PLUS、逸动PLUS等新车，让长安汽车的市场表现迅速回弹。这也再次体现出了车市存量竞争阶段，唯有技术不断升级、产品不断焕新才能给企业带来新的增长活力。相反，那些缺少体系能力进行升级的中小企业，将会慢慢被淘汰。