车市满血复活，车企强者愈强

今年上半年，因为疫情的缘故，中国汽车市场受到了巨大的冲击，销量跌至谷底。不过，得益于有效的措施，从4月份开始全国开始经济复苏，前三季度GDP总量也已经扭正，同比增长大0.7%。在经济快速恢复的带动下，汽车市场也快速恢复活力，走出一条V型的增长曲线。

疫情后反弹的消费需求叠加上金九银十的传统汽车销售旺季，让今年9月、10月车市的销售迎来了一波热潮。

乘联会数据显示，9月份国内乘用车销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。

而今年10月份，得益于北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升，以及国庆节地方补贴与厂家、经销商释放优惠，共同促进了汽车消费，令其表现不输于“金九”。

根据乘联会统计数据，10月主要厂家的日均销量达到5.7万辆，同比增长10%，环比增长1%，超越2018年同期数据。预计10月乘用车零售销量将达到195.5万辆，同比增长6.0%左右。

疫情对汽车市场的影响除了销量本身，更在于促进了中国汽车市场的新陈代谢。力帆、众泰、雷诺等缺乏竞争力的匹配被淘汰，同时也让丰田、长安等强势的品牌逆势增长。汽车市场呈现强者愈强的状态。

在集中度不断加提升的市场情况下，各细分板块的强势品牌与产品也伴随着今年10月份强劲的市场增长态势，迎来了销量大幅的增长。

各个细分市场都出现了一批强势的车型。红旗H9杀入豪华车销量榜单；长安逸动销量突破两万成为自主轿车中的现象级产品；广汽本田飞度再度展现了在小型车市场统治级实力；理想ONE也在争议声之中再度创下销量纪录。

同比增长93%

红旗明年成为二线豪华领军品牌？

在红旗H9推出之后，红旗品牌的复兴再度到达一个高潮。优秀的成绩单也让红旗10月刚过，就自信满满的公布了销量。

在10月份，红旗品牌销量达到23000辆，同比增长93%，连续3个月超两万辆。目前，红旗品牌1-10月累计已经达到了153000台，同比增长103%。今年定下的20万台销售目标，已完成76.5%，完成年初订下的20万销售目标成为可能。

同时，红旗超越雷克萨斯、沃尔沃等品牌，成为二线豪华品牌销量亚军，仅次于凯迪拉克。如果明年红旗能够保持增长势头，明年红旗就有望超越凯迪拉克成为二线豪华品牌领军者。

不过，在具体各个车型销量方面，红旗比较的低调，并没有公布10月份各款产品的单独销量，第三方统计也没有公布。

不过我们可以从上月的数据一窥究竟。根据乘联会9月份豪华轿车销量榜，红旗H9单月销量达到了2270辆，仅次于凯迪拉克CT6。相信10月份，手握大量订单的红旗H9销量将随着产能的爬坡进一步增长。

在接下来的广州车展，红旗将进一步夯实高端产品序列，推出旗舰SUV红旗E-HS9，十分值得期待。

逸动月销破2万

自主家轿王将易位？

如果说今年最受瞩目的自主品牌是哪一个，那毫无疑问就是长安。今年在汽车市场承压的情况下，长安却如同开挂一样，实现了逆势的强劲增长。在9月份，长安系的自主品牌乘用车销量达到了112153辆，同比增长达到了47.1%。

强势的增长背后，是长安汽车强劲的产品阵容。10月份，长安台柱子CS75销量破3万，UNI-T、CS55也销量破万，可谓是多点开花。

当然，长安大幅度增长更得益于今年轿车板块的强势表现。在10月份，长安逸动销量达到了20405辆，成为自主品牌轿车之中唯二销量破2万的车型。

在今年3月，长安逸推出了采用全新的PLUS家族设计语言与蓝鲸动力1.4T发动机的逸动PLUS。其运动化的设计更强劲的动力，满足了年轻消费者进阶的用车需求，上市之后逸动PLUS迅速引爆市场，销量逐月攀升。

现在，长安将加推采用1.6L+CVT动力的逸动PLUS百万版车型，进一步满足更广泛消费群体的用车需求，让长安逸动市场覆盖率更广。长安逸动也将进一步的威胁吉利帝豪长期以来自主家轿王的位置。

飞度王者归来

本田月销超越丰田

随着中国汽车市场消费升级，去年上汽大众POLO在换代时，选择升级为价格与定位一起提升的POLO PLUS，然而市场反馈却并不尽如人意。1-9月份大众Polo累计销量仅2.98万辆，同比下滑48.6%

然而同样是升级，飞度却成功了。

在换代后，第四代飞度的价格提升到8.18万起，与如今终端优惠后的POLO PLUS基本相同。不过，市场却给出了与POLO PLUS完全不同的反馈，在上市次月飞度销量迅速破万，接下来的10月也继续稳定在万辆以上，彻底甩开了目前陷入困局的POLO，也超越了一直不温不火的广汽丰田丰田致炫，重新回到小型车销冠地位。

随着飞度的王者归来，本田旗下一个拥有雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、CR-V、XR-V以及全新飞度，一共8款销量破万的车型。其中雅阁、思域及本田CR-V当月销量均超过了2万辆。各个市场全面开花，可以说本田是一个没有短板的车企。

在飞度的助攻下，本田也连续4个月创下了月度新高，10月份销量达到了18.1万辆，同比增长22.3%。本田也今年首次超越丰田同期销量，领跑日系品牌。

“升级”风波无阻理想ONE销量创新高

如果说汽车圈有哪个品牌有“黑红”体质，那么理想绝对是一个。

伴随着理想汽车销量的稳步提升，其争议就没有断过。所以，对于理想在创下单月销量新高，成为最快达成2万辆交付的新势力车企，这样的高光时刻，再次因为争议新闻而上热搜绝对是一个很合理的事情。

根据理想汽车交付数据显示，2020年10月，理想ONE交付了3692辆，环比增长29.3%，在新势力之中仅次于蔚来。

但是，让理想登上热搜的并不是销量新高，而是在前几天理想汽车的一项“硬件优化”：理想将对早期版本理想ONE安排“免费升级”前悬架下摆臂球销，将球销脱出力提升到50kN。

官方表示，这是因为早期版本理想ONE前悬架下摆臂球销脱出力低，比较容易在碰撞时脱出发生“断轴”。在发生的97起前悬挂事故中，有10起发生脱出，这个比例比正常车高。

对球销的问题理想早已心知肚明，6月2日之后生产的理想ONE都已经加强了这个球销。此次“硬件优化”就是为了解决早期版本车型的问题。

本来针对产品缺陷，理想快速反应做出改正是负责的好事，但是在其公告中却将其淡化为“升级”，惹来了众怒。

无论是国家法律法规还是基本的道德要求，保证产品安全性和可靠性都是车企的责任。此前其他车企类似问题都是通过“召回”解决缺陷，到了理想这里就成为了“升级”。

这样对安全隐患的忽视、设计缺陷的隐瞒，甚至是重新定义“升级”的行为确实难以让人认可。甚至有激动的网友表示理想是在将消费者当“韭菜”。

尽管新能源车销量在10月再创新高，但大多数消费者对新能源仍然处于怀疑态度。理想这种头部品牌对安全的忽视与将消费者当“韭菜”忽悠的态度，不仅将影响自身品牌形象，更对新能源车的推广造成负面影响。要行业更好的发展，理想这样的头部新能源车企更要以身作则。