今年上半年,因为疫情的缘故,中国汽车市场受到了巨大的冲击,销量跌至谷底。不过,得益于有效的措施,从4月份开始全国开始经济复苏,前三季度GDP总量也已经扭正,同比增长大0.7%。在经济快速恢复的带动下,汽车市场也快速恢复活力,走出一条V型的增长曲线。
疫情后反弹的消费需求叠加上金九银十的传统汽车销售旺季,让今年9月、10月车市的销售迎来了一波热潮。
乘联会数据显示,9月份国内乘用车销量达191.2万辆,同比增长7.4%,环比增长12.2%。
而今年10月份,得益于北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升,以及国庆节地方补贴与厂家、经销商释放优惠,共同促进了汽车消费,令其表现不输于“金九”。
根据乘联会统计数据,10月主要厂家的日均销量达到5.7万辆,同比增长10%,环比增长1%,超越2018年同期数据。预计10月乘用车零售销量将达到195.5万辆,同比增长6.0%左右。
疫情对汽车市场的影响除了销量本身,更在于促进了中国汽车市场的新陈代谢。力帆、众泰、雷诺等缺乏竞争力的匹配被淘汰,同时也让丰田、长安等强势的品牌逆势增长。汽车市场呈现强者愈强的状态。
在集中度不断加提升的市场情况下,各细分板块的强势品牌与产品也伴随着今年10月份强劲的市场增长态势,迎来了销量大幅的增长。
各个细分市场都出现了一批强势的车型。红旗H9杀入豪华车销量榜单;长安逸动销量突破两万成为自主轿车中的现象级产品;广汽本田飞度再度展现了在小型车市场统治级实力;理想ONE也在争议声之中再度创下销量纪录。
同比增长93%
红旗明年成为二线豪华领军品牌?
在红旗H9推出之后,红旗品牌的复兴再度到达一个高潮。优秀的成绩单也让红旗10月刚过,就自信满满的公布了销量。
在10月份,红旗品牌销量达到23000辆,同比增长93%,连续3个月超两万辆。目前,红旗品牌1-10月累计已经达到了153000台,同比增长103%。今年定下的20万台销售目标,已完成76.5%,完成年初订下的20万销售目标成为可能。
同时,红旗超越雷克萨斯、沃尔沃等品牌,成为二线豪华品牌销量亚军,仅次于凯迪拉克。如果明年红旗能够保持增长势头,明年红旗就有望超越凯迪拉克成为二线豪华品牌领军者。
不过,在具体各个车型销量方面,红旗比较的低调,并没有公布10月份各款产品的单独销量,第三方统计也没有公布。
不过我们可以从上月的数据一窥究竟。根据乘联会9月份豪华轿车销量榜,红旗H9单月销量达到了2270辆,仅次于凯迪拉克CT6。相信10月份,手握大量订单的红旗H9销量将随着产能的爬坡进一步增长。
在接下来的广州车展,红旗将进一步夯实高端产品序列,推出旗舰SUV红旗E-HS9,十分值得期待。
逸动月销破2万
自主家轿王将易位?
如果说今年最受瞩目的自主品牌是哪一个,那毫无疑问就是长安。今年在汽车市场承压的情况下,长安却如同开挂一样,实现了逆势的强劲增长。在9月份,长安系的自主品牌乘用车销量达到了112153辆,同比增长达到了47.1%。
强势的增长背后,是长安汽车强劲的产品阵容。10月份,长安台柱子CS75销量破3万,UNI-T、CS55也销量破万,可谓是多点开花。
当然,长安大幅度增长更得益于今年轿车板块的强势表现。在10月份,长安逸动销量达到了20405辆,成为自主品牌轿车之中唯二销量破2万的车型。
在今年3月,长安逸推出了采用全新的PLUS家族设计语言与蓝鲸动力1.4T发动机的逸动PLUS。其运动化的设计更强劲的动力,满足了年轻消费者进阶的用车需求,上市之后逸动PLUS迅速引爆市场,销量逐月攀升。
现在,长安将加推采用1.6L+CVT动力的逸动PLUS百万版车型,进一步满足更广泛消费群体的用车需求,让长安逸动市场覆盖率更广。长安逸动也将进一步的威胁吉利帝豪长期以来自主家轿王的位置。
飞度王者归来
本田月销超越丰田
随着中国汽车市场消费升级,去年上汽大众POLO在换代时,选择升级为价格与定位一起提升的POLO PLUS,然而市场反馈却并不尽如人意。1-9月份大众Polo累计销量仅2.98万辆,同比下滑48.6%
然而同样是升级,飞度却成功了。
在换代后,第四代飞度的价格提升到8.18万起,与如今终端优惠后的POLO PLUS基本相同。不过,市场却给出了与POLO PLUS完全不同的反馈,在上市次月飞度销量迅速破万,接下来的10月也继续稳定在万辆以上,彻底甩开了目前陷入困局的POLO,也超越了一直不温不火的广汽丰田丰田致炫,重新回到小型车销冠地位。
随着飞度的王者归来,本田旗下一个拥有雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、CR-V、XR-V以及全新飞度,一共8款销量破万的车型。其中雅阁、思域及本田CR-V当月销量均超过了2万辆。各个市场全面开花,可以说本田是一个没有短板的车企。
在飞度的助攻下,本田也连续4个月创下了月度新高,10月份销量达到了18.1万辆,同比增长22.3%。本田也今年首次超越丰田同期销量,领跑日系品牌。
“升级”风波无阻理想ONE销量创新高
如果说汽车圈有哪个品牌有“黑红”体质,那么理想绝对是一个。
伴随着理想汽车销量的稳步提升,其争议就没有断过。所以,对于理想在创下单月销量新高,成为最快达成2万辆交付的新势力车企,这样的高光时刻,再次因为争议新闻而上热搜绝对是一个很合理的事情。
根据理想汽车交付数据显示,2020年10月,理想ONE交付了3692辆,环比增长29.3%,在新势力之中仅次于蔚来。
但是,让理想登上热搜的并不是销量新高,而是在前几天理想汽车的一项“硬件优化”:理想将对早期版本理想ONE安排“免费升级”前悬架下摆臂球销,将球销脱出力提升到50kN。
官方表示,这是因为早期版本理想ONE前悬架下摆臂球销脱出力低,比较容易在碰撞时脱出发生“断轴”。在发生的97起前悬挂事故中,有10起发生脱出,这个比例比正常车高。
对球销的问题理想早已心知肚明,6月2日之后生产的理想ONE都已经加强了这个球销。此次“硬件优化”就是为了解决早期版本车型的问题。
本来针对产品缺陷,理想快速反应做出改正是负责的好事,但是在其公告中却将其淡化为“升级”,惹来了众怒。
无论是国家法律法规还是基本的道德要求,保证产品安全性和可靠性都是车企的责任。此前其他车企类似问题都是通过“召回”解决缺陷,到了理想这里就成为了“升级”。
这样对安全隐患的忽视、设计缺陷的隐瞒,甚至是重新定义“升级”的行为确实难以让人认可。甚至有激动的网友表示理想是在将消费者当“韭菜”。
尽管新能源车销量在10月再创新高,但大多数消费者对新能源仍然处于怀疑态度。理想这种头部品牌对安全的忽视与将消费者当“韭菜”忽悠的态度,不仅将影响自身品牌形象,更对新能源车的推广造成负面影响。要行业更好的发展,理想这样的头部新能源车企更要以身作则。
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