搞笑吗？电动车居然配手动挡，这三款是认真的！

很多车迷心中一定有这样的疑问，为啥电动车没有手动挡车型呢。特别是那些老司机，就指着手动挡的驾驶乐趣过活呢，为啥没有？

我们看到，市面上很多定位于城市代步用的电动车只配备了一台单速变速箱，小部分配备了双速变速箱。原因很简单，起步和中低速工况下，扭矩够大，单速或双速变速器已经够用了。增加多齿比变速箱会导致成本的显著增加，且用户实际体验差别并不大。

但如果我们从电动车用户不常用的高负载工况来看，一台多齿比变速箱，让电动机尽可能在更多工况下维持低转速，这样就既能保证扭矩更大，也能让能耗降低，提升续航里程。

那么问题来了，市面上有这样的车吗？特工看了下，还真有，不止一台，有仨。

开瑞K50EV

指导价：18.88万元

按照官方给出的信息，新款开瑞K50EV仅有一款车型，售价为18.88万，补贴后售价12.98万。

作为奇瑞商用车品牌的一员，K50EV与K50汽油版基本保持一致。车身尺寸为4450*1760*1790mm，轴距为2755mm，整体中规中矩，简约实用。前脸采用直瀑式格栅，看起来无功无过，侧面原油箱口位置为220V充电接口。另外不得不提一眼就看到的蓝色轮毂，非常明显的传达了它的新能源身份，就是这配色....

进到车内，双色搭配的内饰组合，视觉效果比较舒服，双圆仪表盘左侧为电机转速表，右侧为时速表，中间的行车电脑可显示部分车辆信息，包括电池容量、瞬时电流、电池电压等。此外，该车还搭载7英寸触控屏、导航、倒车影像、蓝牙等功能。另外，座椅采用较为常见的2+2+3式7座布局，以皮革材质包裹。

动力方面，搭载的电动机，最大功率41.8kW，最大扭矩150N·m，官方数据显示最高时速可达110km/h。传动系统方面，匹配5挡手动变速箱。该车45kWh容量的三元锂电池，官方资料显示续航里程可达256公里。

特工点评：

256公里的续航，虽然谈不上优秀，但作为商用车，应付每天的日常使用，还是足够了。不过，多花7-8万（汽油版开瑞K50售价4.49-7.38万），买一台手动挡的电动车，现阶段来看，性价比太低。

御风EV

指导价：18.80-48.00万元

定位于轻客的东风御风EV，全系共2种动力：最大功率45kW的商旅之星豪华版和最大功率90kW的EA100物流车，后者根据电池容量不同，又分为三个配置：71kWh、95kWh以及131kWh，匹配4挡或6挡手动变速箱。

先说价格最贵的商旅之星豪华版，这是一款电动加长轴高顶车型，车身尺寸为6350*2036*2590mm，轴距为4210mm。车辆使用的是上一代车型设计，便利度方面不及现款高配车型，但档次感与舒适性是全系最好的。

再说选择更多的物流车，价格不同，电池容量不同，续航里程也从190公里到330公里不等。车身长度和轴距比豪华版稍短，为5门3座盲窗版货车，区别于豪华版的10座客车，该车有后排车门，而且还是特工最喜欢的侧滑门。

配置上，豪华版有遥控钥匙、仿皮座椅、GPS导航、中控大屏、蓝牙、后排遮阳帘、后座出风口；物流车就比较简单了，后雷达（对货车来说，很有必要）、USB接口，别的？没了！

特工点评：

对于轻客来说，电机驱动，噪音更小，适合相对高端一些的接待/通勤需求。不过由于电动车续航里程、充电条件的限制，车辆一般只可作为市内接待/通勤使用；而对于物流车来说，手动挡为电动机提供不同负载下最高效率的出力工况，这才是最关键的。

力帆650EV（魔改版）

指导价：17.00万元

这台身价17万的教练车，就是力帆650EV魔改版，配备5挡手动变速箱。

实际上，力帆650EV已在2个月前正式上市销售，共包含2款车型，补贴前售价分别为16.89万和17.58万，补贴后售价分别为7.99万和8.68万。新车配备一款单速“减速器”（想象成只有一个挡位的变速箱即可），变速箱控制部分为“旋钮式”换挡机构。

反观今日所见之力帆650EV魔改版（下图），手动变速箱和离合器踏板从天而降，可谓奇观！

不信是真事？且看力帆650EV魔改版的仪表盘，9000转才换挡，红区直指12000转（市售款也一样），可能性只有三个：要么是F1引擎上身，要么是力帆摩托引擎上身，要么是纯电动机。

外观内饰方面，650EV基本延续前作620EV的造型。配置方面，有无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘、电动天窗、驻车雷达、倒车影像、9英寸中控大屏、GPS导航、蓝牙等。动力方面，搭载一台最大功率100kW，最大扭矩300N·m的驱动电机，与之搭配的是一块容量为43.13kWh的电池组，综合续航里程为305公里。

特工点评：

如果说前面的两款车，是为了“适应”高负载工况而生，那这款力帆650EV魔改版就有些莫名其妙了。用作教练车的它，不存在油离配合，不存在发动机熄火，请问手动挡意义何在？

互动话题：手动挡的电动车，你会开么？