吉利迈进科技4.0时代，不只要当“中国的丰田”
►昨天，车界有个大新闻，便是中国车企的智能制造再跃新台阶。
吉利控股集团总裁安聪慧郑重对外宣布，吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代，而这也是中国车企首度宣称进入代表智能制造的4.0时代。
从3到4的飞跃
社友们可能要问了，何为3.0时代，何为4.0时代？
3.0时代，即精品车时代。
吉利的快速崛起，正是得益于3.0时代的全面发力。4年前的2016年5月，借着帝豪GS上市，吉利宣布全面进入3.0时代，随后吉利以快速上市和迭代精品新车的速度，不仅使得吉利全系产品处于同级车的销量、品质和口碑前列，也让吉利一跃成为中国汽车品牌销冠，并达到与南北大众、上汽通用等合资头部车企分庭抗礼的高度。
4.0时代，即全面架构体系造车时代。
说起架构体系造车，吉利旗下“王牌”的CMA架构已经在全球市场上显山露水，可谓是“要销量，有销量；要价值，有价值；要安全，有安全；要性能，有性能；要品质，有品质。”
销量方面，吉利、领克、沃尔沃和极星四大品牌，基于CMA架构打造的产品，全球销量已达60万辆。价值方面，CMA架构相关产品的平均售价已超过17万元。安全性方面，XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试中获最高评价；领克01与星越，也在中保研安全测试中名列前茅。性能方面，领克03在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。
在品质方面，CMA架构全面看齐豪华品牌的工艺标准，让所诞生的每一台车都拥有更精致的豪华质感。例如，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。
CMA架构的优越性还在于其“衍生性”——既能满足不同品牌的多层级、多品类的市场需求，打造满足全球市场的差异化车型，还能支持动力能源的多样性。截至目前，诞生于CMA架构的车型已经近20款，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。
放眼世界，研发总投入达120亿元的吉利CMA架构，已经能与丰田TNGA同台竞技，代表了世界上最纯正的两大顶级模块化架构造车孕育体系。
一个不容置疑的结论是，模块化架构体系是比模块化平台，更为棋高一着。
因为模块化平台为了满足模块化生产，降低成本，妥协配置，在单一平台上的跨车型生产。这也就抹杀了产品的独特性和自由度，从而产生了业内熟知的“套娃”现象。
而架构体系更注重体系化的造车哲学（理念），让产品更具独特性和自由度，对核心部件赋予更高的技术性能。
对此，吉利汽车集团副总裁冯擎峰曾一针见血地表示：造出一款好车不难，但是要造出的车每一款都更强，更有特点，这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度。
比高手更领先
那么，吉利全面迈进科技4.0时代后，是否会满足于只当“中国的丰田”呢？答案是：不止于此。
因为吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，还有比丰田TNGA更领先之处，那就是一枝独秀的“电子电气架构”。一个毫不夸大的结论是，相比丰田TNGA，吉利CMA架构蕴育的产品“智商更高，人性化科技更强”。
这背后显示出了吉利对于“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术开发，更具前沿视野和布局。
吉利CMA的电子电气架构，依托吉利集团CEVT的全球资源与优势，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，以集中式域控制系统的领先设计，能偶满足未来15年汽车进化的需求。
举例来说，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20倍，能在兼顾安全、快速、高效的基础上，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求。
不仅如此，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系还携手中国电信5G，在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，在生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节全面融入5G科技，让5G在CMA架构中发挥作用。
据车透君了解，继星越后，吉利品牌对高价值、高性能与高端定位的向上突破还有后手，将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品。
车透君认为，作为科技4.0的头雁，吉利进入全面架构体系造车时代，提前5年迈进工业4.0，这对于广大的中国消费者而言，也是一大福音——因为一款款真正具备全球市场竞争力的中国好车，正在向大家驶来。
（车透社出品，主编罗裕）
