从“精品车3.0”到“科技吉利4.0”，吉利改变了什么

说到汽车架构，大家已经不陌生，在汽车平台化发展到极致后，汽车“模块化”的解决方案应运而生。一个形象的比喻就是乐高积木，车企在生产研发中以各总成作为基础打包成块，新车制造中可直接使用各个模块组装，不仅具有超高的灵活性和自由度，还能极大地减少了研发周期和成本。目前全球知名的汽车架构有丰田TANG、大众MQB、雷诺日产CMF。

当然，我们的自主品牌吉利的CMA架构体系也配拥有姓名，其在技术性、前瞻性、安全性等方面的优势丝毫不亚于这些跨国车企架构。而CMA架构三年量产，近20款车型，累计60万销量的成绩也将吉利的造车水平进阶到了一个全新阶段。

日前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。

事实上，在2016年吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能。

可能有人会问， 既然CMA架构赋能吉利已经三年，为何在这个节点提出“科技吉利4.0时代”？

首先，我们不否认，这是营销需求，放眼目前大多数自主品牌，都纷纷踩上了3.0产品时代节奏，但他们产品进阶往往仅限于在设计、质感或是配置层面。而吉利作为唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业，技术、品质、体系实力都可谓走在前列，实力不同，玩家等级划分也理所当然需要不同。

再次，“科技吉利4.0时代“的提出需要经验的累积、数据和成绩的支撑，而CMA架构三年、近20款车型、60万销量已经足以支撑吉利提出“科技吉利4.0时代”的底气。

数据显示，今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

从产品看，目前吉利旗下基于CMA模块化架构已经沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。现有产品包括燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2（Polestar 2）；高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。

同时，这些基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，越来越多的获得全球多维度、多领域的认可。

比如在价值层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价已超过17万元，引领者中国品牌的向上；在安全性层面，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉；在国内热门的中保研安全测试中，领克01与吉利星越名列前茅；在性能层面，首次参赛的领克车队更在WTCR的世界顶级赛事上斩获中国汽车首个“世界冠军”。

值得期待的是，吉利品牌还将在今年推出两款基于CMA架构打造的全新一代旗舰产品，其中一款基于此前上海车展上亮相过的吉利PREFACE概念车打造，已经赢得了无数期待。相信他们的推出将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。

可以说，无论是营销需要，还是技术实力，CMA架构赋能下的吉利已经迎来了由“精品车3.0时代”全面奔赴“科技吉利4.0时代”的绝佳时机。

既然是全新阶段，“精品车3.0时代”和“科技吉利4.0时代”的进程和目标无疑是截然不同的。

吉利“精品车3.0时代”是成功的，产品的打造从头到尾围绕精品车三个字展开，从“大美中国车”博瑞的惊艳登场，到后来“三好SUV”博越的热销至今，再到帝豪GS、帝豪GL在细分市场树立产品标杆，每一款精品车身上我们都能看到吉利在设计、品质、质感、配置上的全方位进步，也正因为几款精品车从爆款到经典的市场角色转变，让吉利在自主品牌中站稳了一哥的位置，成为自主品质标杆，与合资品牌分庭抗礼。

正如“精品车3.0时代”致力于造精品车，“科技吉利4.0时代”的关键词是科技。众所周知，2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键年份，往后，吉利将随时以技术为底气，持续打造世界一流的中国好车。这是科技吉利4.0时代的新目标。

其中，以CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”最强有力的武器，而要真正了解CMA架构的BUFF值，还得从它的技术优势说起。

大家都知道CMA架构体系是由吉利和沃尔沃联合开发，它被官方称之为“智能魔方”，跟大多数世界级的架构体系相同，它囊括了整个汽车产业链的全面升级优化，并且在每个流程有着统一的标准，在研发生产过程中还能根据市场、定位等方案的不同进行改革，最终保障CMA架构下的每一款产品都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品。

值得一提的是，CMA架构体系拥有着其他架构不具备的前瞻性。具体说就是，CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，足以满足未来15年汽车的进化，让用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。

以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经抢跑5G时代，后续随着中国5G数字“新基建”相关产业的崛起，吉利无疑将实现中国版“工业4.0”的超前实现。

更进一步，当下恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点，喊出“4.0全面架构体系造车时代”是对吉利人的激励，也是FLAG的树立，CMA世界级模块化架构孕育体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个“千万辆时代”。