“电动界哈弗？”这款纯电动SUV可是长城的亲儿子！

其实除了哈弗、WEY之外，长城旗下还有一个叫“欧拉”的品牌。欧拉首款量产车型iQ将会在8月底的成都车展正式上市销售。

“长城汽车在新能源上不做烂车，不做油改电，要做就all in做全新的车，欧拉汽车在全新平台上设计，从底盘、内外饰都是全新的，装载的一系列黑科技也将带来全新体验。”——长城汽车董事长魏建军

和广汽乘用车/广汽新能源、北汽集团/北汽新能源这些不同的是，欧拉是主流自主品牌车企当中唯一一个独立的新能源车品牌。至少我们也没看到哈弗新能源、WEY新能源这些辣眼睛的词…

其实早在2009年，长城就成立了“欧拉新能源汽车特别小组”并总共投资了100亿元以研发纯电动车平台和新车型。

随着政策/市场的侧倾以及双积分考核迫在眉睫，欧拉这个品牌才初露锋芒。欧拉将市场定位在10万元一下的纯电动车，而更高的市场继续交给哈弗与WEY来完成。

有意思的是，在今年7月，长城与宝马成立了新的合资公司——光束。光束除了生产纯电动的MINI之外，还会生产自主品牌的新能源车。

因此这个欧拉究竟是谁，技术、销售渠道又由谁提供不就一目了然了吗？

欧拉品牌下会有iQ和R两个系列，前者针对日常生活使用场景（也就是家用车），后者针对短途出行场景。

 外观设计 

车型定位：紧凑型跨界SUV

（4445*1735*1567mm，轴距：2615mm）

综合续航里程：360km

充电：支持快充，功率未知

一开始让我写这个静态体验，我是很想拒绝的，外观看图不就行了吗…

一个车头、一个侧面、一个车尾，图大家都会看。

欧拉iQ基于电动车专用的ME平台打造，外观也可以说是SUV+轿车+MPV的混合体。

这样的设计哪里见过？大家可以看看法拉第FF91和奔驰F015。

传统燃油车因为要顾及发动机、变速箱，往往能区分出动力区域与乘坐区域。但这种严格的区域划分对于电动车来说就不起作用了。

在没有发动机、变速箱的限制之后，仅剩的电控、电机部件能放置在低矮的位置，再加上这些模块更容易小型化，未来电动车的姿态就是轴距更长、前后悬更短、A柱前移，最终变成一个盒子那样：

TA叫单厢车。而欧拉iQ没有把单厢车这种理念完全贯彻到设计当中估计有2个原因：

1.消费者对新事物的接受程度慢，iQ是要走量的车型不敢太冒进；

2.电机电控还在小型化的路上。

 外观细节：

欧拉iQ后视镜集成了NFC功能，除了遥控之外还配了一张NFC卡片，卡片靠近后视镜就能开启车门。

但问题来了，遥控按个按钮就能解决的事为什么要搞到如此复杂？这智能化是不是走歪路了…另外多了个NFC估计后视镜更换的费用也不便宜。

17寸轮毂，205/50 R17佳通轮胎，偏舒适家用的GitiComfort系列。

 内饰、空间 

再说说内饰，欧拉iQ整体走简约风，仔细看还有点WEY和哈弗的影子，例如隐藏式空调出风口、多媒体按键/音量旋钮在H6上看过，方向盘两侧的功能键设计也vv5相似。

但iQ整体感觉不像WEY那么豪华，难道是因为iQ没有贯穿到座椅的扶手箱，以及镀铬饰件比较少的原因？

多媒体中控屏幕，哈弗的标志性UI设计，常规的娱乐功能、空调等都可以在这里设置，当然，一台电动车怎能少了能耗信息呢。

 内饰细节：

欧拉iQ座椅全都采用了皮革材质，整体柔软厚实，但遗憾的是座椅均为手动调节。

乘坐空间要看身高以及坐姿，比划多少拳多少指一点意义都没有。体验的帅哥身高176cm，在调整好坐姿后表示整体空间不会感到压抑，比较满意。

电子手刹以及自动驻车功能都没有缺席。

因为iQ使用了掀背式设计，所以尾厢的开口相当大，再加上后排座椅可以进行比例放倒，去宜家买大件家具也不用担心放不下了。

掀开尾厢地板，还有多格储物空间，相当实用。

 动力、续航 

动力方面，欧拉iQ电机来自博格华纳，输出功率最大120kW（163ps）、扭矩280Nm，8.9s即可破百（资料显示，非实测）。

另外，iQ还有三种驾驶模式可供选择，分别是标准、运动以及经济模式，不同模式下的驾驶感受要试过才知道。

而三元锂电池的供应商现在还没确切的消息，只知道iQ综合工况续航能达到360km。

与眼下各种造车新势力不同，长城在发展新能源车这件事上可以说相当低调，除了iQ之外，其实长城已经展出过R1、R2两款概念车。按照规划，长城将会采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线，打造四个平台，包括高端插电混动平台Pi4、氢动力XEV平台等等。值得一提的是，第一款燃料电池车预计2022年就能和我们见面。

具体到产品层面，欧拉iQ的设计可以说自成一派，跨界式SUV的造型有点像歌诗图、X6，但凭借设计能不能俘获消费者的钱包呢？毕竟360km的综合续航里程已经没多大优势了。