到底还算不算长城的“亲儿子”？哈弗H7试驾

哈弗最近似乎把重心都放在了WEY以及全新H6上面，其他车型似乎“被打入了冷宫”。而此次试驾的新款哈弗H7，貌似是哈弗“心不在焉”地推出的改款车型：外观内饰设计几乎没有变化，动力总成也保持不变，甚至在网上都没找到几个关于新款哈弗H7的讨论。难道哈弗真的打算放弃这个车型，草草推出所谓改款应付了事？在经过了一天的接触之后，砖叔发现这次的升级改款，简约而不简单。

作为改款车型，自然不会大刀阔斧地改动（当然有些车型改款跟换代差不多，比如雅阁）。新款哈弗H7的进化风格与其品牌形象同步——低调有内涵。有多低调呢？单单盯着它看，你是完全看不出来这是一款2018款的哈弗H7的。

我们先从长相聊起吧。改款车型为了迎接日新月异的大众审美，在外观内饰设计方面会进行一定的调整。乍看之下，砖叔看不出新哈弗H7改在哪里，直到拿出手机翻出之前拍的，仔细对比一下才知道究竟改变在哪里：进气格栅线条更粗了，前雾灯位造型变了，大灯样子变了，没了。

虽然改动不大，但是整体给人的感觉却是清爽干练了许多，想必这就是淡妆轻抹的魅力吧。值得一提的是大灯的结构，在奥迪（以及传祺）带起来的“玩灯风波”中，一向踏实朴素的哈弗也站不住脚了，新款哈弗H7车灯结构简约干净，好像是带了美瞳。LED日行灯则是时下最流行的眼影，让双眸更加明亮。

设计变化只是餐前甜点。新哈弗H7最大的改动在于配置的升级——特别是安全配置的普及。360安全影像以及全景天窗成为全系标配，另外主销车型均配有ACC自适应巡航以及FCW防碰撞预警，以及12.3英寸全液晶仪表盘，高配车型还会搭配AEB自动刹车系统，倒车侧向警告，疲劳监测等安全配置。

总结下来，新款哈弗H7并没有进行越级的改动，而是添加时下流行的配置，核心部分依旧保持不变，点到即止。配置是为了驾驶服务。那么在增加了这些配置之后，哈弗H7的驾驶体验又如何？下文将为你揭晓。

要问这些配置哪一个给砖叔留下最好的印象，砖叔肯定会选ACC自适应巡航。你或许会问了，这个配置现在越来越多车型都有搭配，并不稀奇，何以见得优秀？砖叔试驾过不少配有ACC系统的车型，其中不乏自主品牌车型。而哈弗的这套ACC系统，给砖叔的体验是最棒的。

为什么用ACC？目的就是减轻驾驶员的压力。而部分ACC系统，响应慢，加减速突兀，不但不能减轻驾驶员压力，反而会让驾驶员担心这系统啥时候失常。试想一下，当你看到前方的车子已经开始制动，而你的ACC系统还没开始刹车，换做是谁都会慌张。这一点哈弗的ACC系统处理得很好。

整个试驾过程是编队行驶，加上冰雪路面，前车并没有做出急刹车或者急加速的情况。而在这个情况下，哈弗的ACC系统表现得如丝般顺滑——基本上与前车一直保持在一个相同的距离，前车一开始加速，这边也会慢慢加速，而只要前车刹车灯开始，砖叔也能够感受到系统轻微的刹车效果。

ACC的顺滑表现，一方面跟感应识别速度有关，另一方面也跟车子本身的驾驶质感相关。试想一下，要是一款车本来油门刹车就十分不线性，即使交给电脑控制，也没办法做到线性。在实际驾驶体验中，H7的加速刹车都是属于比较线性的，这一点砖叔一会会提及。总而言之，在正常行驶的情况下，ACC系统给到的响应十分舒适，能够真正给驾驶员“解压”。

底盘调校一直以来都是一个玄学——它没有对错，只有不同的风格。哈弗的车子底盘调校一直是比较扎实的。何谓扎实？就好比走在一座钢架桥以及一座木吊桥上的区别，前者一脚一步，为踏实；后者摇摇晃晃，嘎吱嘎吱，为松散。

新哈弗H7的底盘，与老款并无太大差异，依旧是比较有韧性的调校：它对于大坑（比如说下陷的下水道，路面破顺等）的震动过滤不是很好，每次过这种大坑的时候，像一锤打在了低音鼓上一样，“boom”地一声，响声巨大却又不会让人有“这车吃不消了”的感觉。而对于路面起伏，H7能够迅速地将上下运动吸收，换言之就是让人感觉“厚重”，颇有德系车的感觉。

哈弗H7的底盘是一种大男人主义般的舒适，它不像以前的日系车，一味以软为主要目标；它有着足够的支撑性，对于震动不是完全抵消，而是化作另一种形式传递给驾驶员，这种感觉不会让人讨厌，甚至会有些享受。

想要做好隔音并不容易，有时候噪音的产生都不知道在哪里来。哈弗H7的隔音给砖叔留下了不错的印象。在崇礼的试驾过程中，车外狂风大作，但是在车内，即使不播放音乐，也完全听不到有丝毫的风声（当然空调风声还是有的）。

除此之外，发动机的声音，也仅仅在加速的时候能够听到一二。在匀速行驶的时候，发动机的噪音基本是可以忽略的。唯一的缺点就是，在低速行驶以及怠速停车的时候，发动机的抖动还是比较明显地传递到驾驶室来，这点有待改进。

倘若新哈弗H7用上新款H6上的那套动力那就完美了。可惜新H7依旧采用了2.0T+6DCT的组合。这个发动机的动力参数还是可圈可点的，但是实际驾驶起来又是另一回事。如果不是在运动模式上，这个发动机总有一种拖泥带水的感觉，有劲使不出。而当切换到运动模式上，得益于更加灵敏的变速箱响应，H7的加速表现终于好了一些。

说到这个6挡湿式双离合，其实它的逻辑还是蛮清晰的。轻微踩下油门就会下降一档，提供些许加速度；而当再踩深一点，挡位又会往下降，继续输出动力。在逻辑以及相应这方面是值得肯定的。比较不足的是在2-3挡低速行驶的时候，切换档位总会伴随着那么一下的顿挫，就像后排的人摇了一下你的座椅。不是很明显，但是多了却很让人难受。

新款哈弗H7虽然车身增加了几毫米，但那完全是因为设计不同导致的差异——它的空间表现一点都没变。说不上狭窄，但是绝对是不太够用的，特别是储物空间。虽然贴心地设计了一个存放手机的槽，但是面对空荡荡的档杆位置，总觉得它还能再挤一挤，挖出点放东西的位置。

不过座椅方面倒是挺贴心，主驾驶位带有3组记忆+按摩，副驾驶位有老板键。可见哈弗对于前后排的乘客均有考虑。而座椅质感柔软，乘坐起来还是蛮舒适的。

哈弗H7本身就是一款表现扎实的车型，配置的调整让其增加了不少竞争力，对于驾驶体验的提升也有一定帮助——但是关键的动力部分，哈弗并没有做出调整，好比一道菜，仅仅是换了一种调料，原材料并没有进行更换，这也是一个遗憾吧。

不过好在哈弗H7并没有太多硬伤，除了空间略小、动力表现不太强，其他方面都可以算得上自主品牌里面的优秀级别。所以，如果你考虑哈弗H7的话，不妨观望一段时间，等待这款改款车型上市之后再下手，毕竟这些新增的配置能够为其增色不少。